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■品牌競爭新車占先
談起車市銷售火熱的原因，都靈沙龍總經理周曦的看法是：盡管非典對車市有促進的作用，但在消費者實際購買行為中，非典決定的是買與不買的問題。而品牌則決定了買哪個的問題。在消費者的選擇中，那些性價比高、已經在市場上銷售半年到一年左右的新車型在面對消費者的選擇時更具有優勢。上海大眾聯營銷售公司的副總桑瑞林介紹，在4月底汽車銷售高峰時，POLO的銷售明顯高于普通桑塔納，盡管POLO的價格比桑塔納高，“買車的人還是希望買一輛新型車。”他介紹說。在上個月底，POLO在公司經營的上海大眾的車型中，銷售量可以占到一半，而平時大約是三分之一。可以看到，在非典購車旺盛期，千里馬、嘉年華、高爾夫等車型與西耶那、派里奧、POLO、愛麗舍等新車相比，上市時間太短，還沒有完全被消費者認知，它們沒有進入銷售排行前列。而捷達、夏利、富康等車型則是老車型，排行沒有變化，變化的是市場占有率，像捷達去年4月在亞運村市場的占有率是13.3%，今年則是7.8%，下降了5.5，可見，新車型在市場中越來越有競爭力。
■廠家供應保證車市
任何市場都是買賣雙方在起作用。周曦感嘆說：“如果今年廠家的供應跟不上，銷售也談不上增長。”在非典時期，市場增長考驗了廠家的供貨能力。捷達的一家經銷商就曾因供貨不足看著客戶轉向其他車型。一家威馳專賣店的老總承認，在前一段時間，威馳每周的定單量有下滑的趨勢，一些客戶等不及三個月的提車時間而去購買了有現貨的車型。今年，國內各個廠家都加大了產量，預計銷售會比去年凈增30萬輛，“五一”之前是廠家產能釋放的好機會，因此，保證市場供應是廠家當務之急。長安鈴木公司北京辦事處主任曾告訴記者：“非典時期，廠里力保北京市場，幾乎調動所有可能保證產品供應北京。”東風雪鐵龍公司的工作人員也表示：盡管前一段時間，富康愛麗舍在全國的供貨非常緊張，但北京市場的銷量最大，公司依然把北京當做重點市場。
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