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以東風(fēng)悅達(dá)起亞、南京菲亞特、上汽奇瑞、吉利、長安福特、天津豐田等為主的廠家將在經(jīng)濟(jì)型車領(lǐng)域展開競(jìng)爭(zhēng)，捷達(dá)、波羅、奇瑞、賽歐、千里馬、威馳、派力奧、西耶那、美日等為主流車型。而今年各種車型的價(jià)格都有一定幅度的下降，普遍降幅在5%-10%之間。這一價(jià)格水平將保持較長一段時(shí)間，估計(jì)第二次降價(jià)潮將在年底出現(xiàn)。
優(yōu)勝劣汰加速
國產(chǎn)汽車價(jià)格大戰(zhàn)的提前到來，雖說主要是由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過于激烈所致，但還有更深層次的原因。海通證券汽車行業(yè)研究員顧青認(rèn)為，由于最早中國汽車處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代受政府控制，其價(jià)格的定位與全球汽車市場(chǎng)完全脫離，這導(dǎo)致中國汽車價(jià)格一直偏高。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為主導(dǎo)的今天，汽車價(jià)格正隨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈以及市場(chǎng)供需不平衡而逐漸回落。
資料顯示，中國轎車工業(yè)自起步以來，轎車價(jià)格與國外相比高出許多。20世紀(jì)80年代中后期，一輛普通桑塔納轎車的價(jià)格高出國際市場(chǎng)近3倍。普通中國人不吃不喝攢30年，也未必買得起車。目前國內(nèi)生產(chǎn)的各型中、高檔轎車，售價(jià)是國際市場(chǎng)的兩倍左右。
2002年中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)一項(xiàng)關(guān)于“家用轎車消費(fèi)”的調(diào)查表明，國產(chǎn)家用轎車市場(chǎng)潛力巨大，目前中國有2000萬戶居民有購買小轎車的能力。
然而目前中國國產(chǎn)小轎車銷售量僅和只有3800萬人口的波蘭年銷售量幾乎相等。
顧青認(rèn)為，到目前為止，中國汽車仍處于“高暴利”時(shí)期，盡管目前許多汽車大幅度降價(jià)，但一款車的降價(jià)并不代表汽車廠商的利潤會(huì)減少，隨著產(chǎn)能的不斷上升，成本不斷壓縮，汽車廠商依舊在“大把大把地賺鈔票”。
而汽車大幅度降價(jià)，會(huì)加快汽車進(jìn)入家庭的步伐，由此使得中國大小汽車制造商都從中受益。
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