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在國內生產SUV高端產品的廠家中，北京吉普的大切諾基和帕杰羅，長豐的獵豹都是市場的先鋒，已有良好的市場認可度。2002年北京吉普的市場占有率為30％，獵豹為50％～55％（此統計僅限高端市場）。在被獵豹趕超后，北京吉普一直心有不甘。近日，北汽集團高層向記者透露，將與D／C集團進行更深層次的合作，今后組裝轎車將落在北京吉普，對吉普項目無論是D／C還是三菱都在加緊合作談判。顯然，雙方將會展開新一輪的爭奪。
中大一位不愿透露姓名的工作人員說，中大的主要對手應該就是北京吉普和長豐，他們目前正在著手準備，勝算如何他們亦沒有把握。
目前，由于政府部門在其環保等方面提出了更高要求，國內部分皮卡生產企業多轉向低端SUV領域，在低端市場上中大也要面臨擠壓。此類30余家公司中，江鈴陸風、長城、福田奧鈴都是該領域的佼佼者。對此，許表示，中大在這個領域產品的底盤將自己進行生產，這要比對手在皮卡的基礎上改裝優良得多，車外觀和配置將會超過一般產品。
資金壓力對中大亦是考驗。客車剛起步，有關銷售、利潤量中大一直以商業機密為由未對外公布。其大部分資金要靠在香港的上市公司中大控股募集，5億元于中大不是一筆小投入。
業內人士認為，中大為民營企業，在市場操作上快速靈活，但缺乏政府背景依靠，也是中大的短板之一。
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