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| 微型車城市受限制 微車市場(chǎng)進(jìn)退兩難？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:25] | 作者：侯小軍 |
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但凡限制微型車的城市，間接的理由不外乎是動(dòng)力性差，環(huán)保、安全性不夠，直接的理由則是浪費(fèi)道路資源，造成交通擁擠等，但歸根結(jié)底還是落在了阻塞交通上。 說(shuō)實(shí)在的，車與路的矛盾一直是城市發(fā)展的熱門話題。到底是汽車阻礙了交通，還是道路影響交通是見(jiàn)仁見(jiàn)智的問(wèn)題。但以上幾條限制微車的間接理由現(xiàn)在看來(lái)實(shí)在是不應(yīng)該。近一年來(lái)，各微車生產(chǎn)廠都在不斷地提升產(chǎn)品的安全和環(huán)保性能。在汽車技術(shù)日漸發(fā)展的今天，這兩項(xiàng)已不是什么大問(wèn)題。 以媒體關(guān)注正多的SPARK為例，第一代車型不但通過(guò)了40%偏正面撞擊試驗(yàn)，而且充分利用計(jì)算機(jī)模擬撞擊試驗(yàn)，并經(jīng)歷了160余次實(shí)際撞擊試驗(yàn)(包括70次為滑板撞擊試驗(yàn)，90次為真車撞擊試驗(yàn))。雪佛蘭SPARK的開(kāi)發(fā)則在原有基礎(chǔ)上，另有55輛實(shí)車參與碰撞測(cè)試，以及在世界各地的極端環(huán)境中對(duì)車輛耐久性的測(cè)試等等。其他如天津一汽的威姿，已達(dá)到豐田汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)，以不安全責(zé)備這類微車，恐怕有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。 一位銷售威姿的經(jīng)銷商向記者表示，如果說(shuō)油耗低的微型車不環(huán)保，那么大排量、高油耗的中高級(jí)車豈不是更污染環(huán)境。在大城市里開(kāi)車又不求速度，油耗小才是正道。 誠(chéng)如斯言！微型車早已在世界各地的大中城市盛行，雷諾、豐田、鈴木、標(biāo)致等幾大公司的小型車早已開(kāi)進(jìn)了歐洲的大部分城市，成為世界各大汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)之一，偏偏到了中國(guó)受到了限制。一位進(jìn)口車經(jīng)銷商表明了個(gè)人的立場(chǎng)。 一位從未開(kāi)過(guò)車的業(yè)內(nèi)專家在一次與記者的閑聊中開(kāi)了一劑藥方：運(yùn)用稅收作為杠桿，取之于車，用之以路，以車養(yǎng)路，修路開(kāi)車。不知當(dāng)否？（南方日?qǐng)?bào)） [1]
  
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