脫掉商務(wù)外衣 賽道體驗(yàn)新一代君威原創(chuàng)

　　新港卡丁車賽道全長(zhǎng)有1200米，寬度在8-13米之間，在短短的一段路上有近10多個(gè)彎道，雖然不能體驗(yàn)高速過彎的興奮感，但我們也對(duì)新君威的操控有了一些了解。由于時(shí)速不是很快，新君威方向過于輕盈的弱點(diǎn)暴露出來，過彎時(shí)方向?qū)τ诼访娴那闆r的感知有些模糊，路感不是很清晰，沒有寶馬3系扎實(shí)穩(wěn)健的沉穩(wěn)感。在幾個(gè)角度較大的彎道時(shí)，TCS(牽引力控制系統(tǒng)）和CBC（彎道剎車控制系統(tǒng)）作用比較明顯，當(dāng)車身發(fā)生即將脫離控制的時(shí)候，輪胎會(huì)自動(dòng)分配制動(dòng)力，化解轉(zhuǎn)向不足或過度的情況。

　　可能您覺得新君威采用前麥弗遜、后四連桿懸掛布局，沒有什么了不起，時(shí)下很多運(yùn)動(dòng)轎車都采用類似的設(shè)計(jì)，但加上前后都采用了副車架加以固定，就體現(xiàn)出彎道時(shí)車輛整體剛性很強(qiáng)，即使發(fā)生“推頭”的現(xiàn)象車身的穩(wěn)定性也給與駕駛者很強(qiáng)的信心。在整個(gè)彎道里新君威的緊湊的尾部表現(xiàn)的“不驕不躁”，不會(huì)像有些大車過彎時(shí)車尾給與駕駛者很強(qiáng)的搖擺感，不管多猛的動(dòng)作只要你控制好車頭的指示行動(dòng)剩下的就是車尾的一筆帶過了。

　　在整個(gè)彎道測(cè)試環(huán)節(jié)，新君威給我傳達(dá)的信息就是“穩(wěn)”，當(dāng)然這也離不開其“運(yùn)動(dòng)跑鞋”的裝備，普利司通18寸輪轂和低滾阻力寬胎的運(yùn)動(dòng)性可能讓同級(jí)別的轎車有些“羨慕”，輪胎提供了很好的抓地力，在過彎時(shí)偶爾會(huì)有輕微的滑動(dòng)，但只要控制得當(dāng)，車身的反應(yīng)和自己的心里預(yù)期還是相當(dāng)吻合的。

　　在一天的試駕結(jié)束后我們也對(duì)新君威有了新的認(rèn)識(shí)，它并不是一款純運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的汽車，應(yīng)該說是在運(yùn)動(dòng)性、舒適性、功能性方面最為平衡的一款轎車。在完全擺脫前一代商務(wù)轎車的身影后，新君威讓我們看到了未來中高級(jí)轎車發(fā)展的身影，也許全面性才是將來消費(fèi)者看待中高級(jí)轎車重要指標(biāo)。