抄底大后方 日本人對電動汽車有多了解？

　　日本人對電動汽車有多了解？——關(guān)于日本普通消費者對電動汽車了解的調(diào)查報告。因為在日本，今年被稱作日本的電動汽車元年，炒得太厲害了。文章講一講，日本的普通消費者對電動汽車的認知程度。

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　　資料來源是一份調(diào)查問卷。日本的一家公司做的，為了搞清楚大家對電動汽車到底了解多少，以及對電動汽車的需求，作了這個調(diào)查。

　　調(diào)查對象都是家庭己經(jīng)保有一臺以上汽車的人，而且年齡在20至50歲之間。

　　1，問題一：你認為最環(huán)保的是哪種類型的車（單選）：

　　回答見下圖，選項從上至下分別是：電動汽車，油電混合動力車，氫能源汽車，汽油車，酒精燃料車，柴油車，天然氣動力車/油氣混合動力車，其它。

　　公認的還是電動汽車，但是排名從第二名開始就顯示出男女差別了。男性認可的環(huán)保車型中，排第二的是氫動力汽車，女性認可的第二名是油電混合動力車。但是我懷疑，因為女性對汽車的了解少一些，所以有可能很多人沒有聽說過氫動力汽車。性別差異，確實對汽車的了解程度不一樣。這個差異，在下面的選項中會更加明顯。

　　2，問題二：對電動汽車的了解有多少（單選）：

　　紅色：很了解

　　黃色：聽說過，但是具體內(nèi)容不是很了解

　　灰色：沒有聽說過

　　男性了解的有84%，只聽說過的占16%；

　　女性了解的有48.7%，只聽說過的占49.3%，沒聽說過的有2%。

　　男性了解人數(shù)接近女性的兩倍。

　　全體平均，了解的占66.3%，這個數(shù)據(jù)將在問題三中，被結(jié)合起來分析。

　　3，問題三：針對聽說過電動汽車的人中，選擇所知道的電動汽車品牌（多選）：

　　壓倒性多數(shù)的是三菱的iMiEV，這款車的認知度超40%。確實是宣傳做得好。

　　有很多時候，車的宣傳不光出現(xiàn)在汽車頻道中，在很多別的場合也能體現(xiàn)。比如說，去年日本舉行的G8峰會上，包括三菱iMiEV在內(nèi)的兩款電動汽車的亮相，就在社會新聞里面給宣傳出去了。

　　但是，所列出的品牌一個也不知道的，占47.5%。結(jié)合問題二，對電動汽車了解的人數(shù)是占66.3%強。只能得出一個很遺憾的結(jié)論，就是在現(xiàn)在的宣傳攻勢下，日本人對電動汽車的知識的普及做得很好，但是，對日本的電動汽車市場真正有所了解的，或者說，電動汽車的潛在消費者，沒有那么多。

　　4，問題四：對電動汽車是否有興趣（單選）

　　紅色：非常有興趣

　　黃色：比較有興趣

　　灰色：一般，無所謂關(guān)心不關(guān)心

　　綠色：不怎么有興趣

　　藍色：毫無興趣

　　針對選擇前兩個選項的人，提出了下面的問題五

　　5，問題五：對電動汽車的印象怎樣

　　從上至下，前五項是壓倒的多數(shù)。分別是：環(huán)保，安靜，充電不方便，售價高，走行距離短。后面的選項相對比較專業(yè)一點，所以選擇的人不多。

　　這五個選項也反映出了電動汽車最明顯的幾個優(yōu)缺點。日本人的認知程度還是可以的。

　　6，問題六：針對想購入電動汽車的人提問，可以接受的價格是多少

　　選擇100萬—200萬日元這個價位的接近一半。從這個選項看，電動汽車的普及價格最好是150萬左右（10萬人民幣左右）。按現(xiàn)在的技術(shù)水平，以100萬日元的汽油車為原型，改進成電動汽車后，價格大概是300萬日元。電動汽車的成本要降這么多，短時間內(nèi)是不可能的；而現(xiàn)階段電動汽車的不方便又很明顯，售價太高的話，消費者不會買帳。

　　如果要推廣普及，企業(yè)虧本補貼是不可能的，消費者來承擔(dān)也不可能，那么只能是政府補貼了。如果政府真心想推廣的話，必須要下本錢。畢竟，在降低對石油的低賴，促進環(huán)保方面，電動汽車優(yōu)勢很明顯。缺油少地的日本，政府倒是很愿意讓電動汽車普及起來的，補貼的力度也很大，所以能普及到什么程度，要取決于宣傳力度了，能把消費者都鼓動起來買電動汽車就好了。

　　7，問題七：在電動汽車的研發(fā)方面，最期待的廠家（限日本廠家）

　　從上至下的選項分別是：豐田，本田，三菱，日產(chǎn)，雅馬哈，鈴木，斯巴魯。

　　這個結(jié)果很有趣。日本汽車廠家前三位順位是：豐田，日產(chǎn)，本田；但是除了企業(yè)規(guī)模排名外，大部分的排名本田都比日產(chǎn)高，比如說消費者的品牌信賴度等，順位都是：豐田，本田，日產(chǎn)。不知道為什么日產(chǎn)這么不被看好，但是雖然不被看好，它卻又一直做著日本汽車業(yè)的老二。另外，在去年G8峰會上亮相的另一款電動汽車是斯巴魯生產(chǎn)的，今年也將正式上市，結(jié)果斯巴魯反而排到了末名。

　　現(xiàn)在，換另一份調(diào)查報告。這是在網(wǎng)上做的調(diào)查，回答人數(shù)是1萬5千多人。

　　了解一下現(xiàn)在的日本人想買什么類型的車。結(jié)果可能讓大力推廣電動汽車的日本政府失望了。

　　供選車型：普通汽油車，混合動力車，純電動汽車，天然氣燃料車，其它選項（包括不買車）

　　1，如果這幾種車型外形一樣，價格一樣，選哪種。（性能當(dāng)然不一樣，目前電動車跑不過汽油車是改變不了的；但是價格方面，可以通過補貼、減稅等形式將電動車的價格降下來）

　　混合動力車：44.3%；

　　普通汽油車：20.1%；

　　純電動汽車：17.4%；

　　在價格相同，而燃料費用（汽油對電力）明顯占優(yōu)勢的情況下，電動車還比不過汽油車，只能說，電動車的普及還有很長一段路要走。

　　2，如果在下面的情況下，會選擇哪種車。

　　汽油車：價格130萬日元，燃費800日元/百公里，燃料滿載后走行距離670公里；

　　混合動力車：價格250萬日元，燃費450日元/百公里，燃料滿載后走行距離1600公里；

　　電動車：價格300萬日元，燃費60日元/百公里，燃料滿載后走行距離160公里。

　　這上面的情況，差不多就是普通家用型小車的狀況了。日元兌人民幣簡單點按14：1換算就可以。

　　選擇情況是：

　　混合動力車：46.6%；

　　汽油車：19.1%；

　　電動車：10.6%。

　　這就是現(xiàn)實，相對問題1，加上價格差距后，更少有人會選擇電動汽車的。

　　但是，混合動力車卻始終被看好。在兩種條件下，都有接近一半的人要選擇買混合動力車。不光是宣傳得好，而且現(xiàn)在的混合動力車（在日本差不多可以特指普銳斯），經(jīng)濟性、實用性、可靠性、安全性等方面，己經(jīng)經(jīng)過了長時間的使用而被驗證。反之，關(guān)于電動汽車，使用安全性和可靠性方面，在沒有長時間的使用驗證以前，畢竟不是那么讓人放心。

　　至于石油問題和環(huán)境問題，還是應(yīng)該是政府考慮得多一些。對普通消費者而言，方便好用更加重要。而現(xiàn)在電動汽車的技術(shù)和配套設(shè)施，還明顯達不到這個要求。

　　但是，過幾年后是個什么樣子，就說不準了。設(shè)施可以建設(shè)，技術(shù)可以發(fā)展。而石油，可能會更貴。

　　總結(jié)：

　　從上面看，電動汽車在日本宣傳得很厲害，而且確實對知識面的普及起到了作用。

　　但是，普通的日本消費者對它的了解和熱情并沒有想象的那么高。

　　另外，日本政府從國家的角度，很愿意推廣電動汽車，但是，現(xiàn)階段的普及應(yīng)用，不是很樂觀。雖然國家愿意花很大代價來進行推廣。

　　那么，電動汽車在中國的情況是個什么樣子呢？可能有些人覺得離實際生活太遙遠；但是也有很多人很關(guān)心的。關(guān)心的人當(dāng)中，很多人不僅僅是出于對汽車新技術(shù)的關(guān)心，更多的可能是出于對中國汽車的希望。所以我覺得，可能中國人對電動汽車的關(guān)心程度更高一些，相對而言。

　　如果在中國全國范圍內(nèi)作這樣的調(diào)查問卷，就對電動汽車的了解程度，肯定比不過日本人。但是中國是一個貧富差距很大的社會。有很大一部分的人還在為生活而每天勞碌，根本沒有心思或者精力去關(guān)心汽車的，更何況電動汽車。

　　但是，如果我們把調(diào)查范圍縮小，在有經(jīng)濟條件買車的，或者喜歡車而且想買車的人群中，來作這樣的一個調(diào)查，看看對電動車的關(guān)心和期待，結(jié)果如何。我覺得可能比日本人強。

　　每個喜歡車的人，應(yīng)該都有個愿望，就是中國的汽車做得很強大。但是，悲觀一點地說，汽油車以及柴油車，估計是沒有希望。而且，按現(xiàn)在石油的這個消耗速度，這兩種車的歷史也沒有多長時間了。中國的汽車要做強，電動汽車是一個希望。產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，還是要靠市場的。我們每個人都多關(guān)心一下新能源動力車，市場從現(xiàn)在開始慢慢培養(yǎng)，有些事情不是不可能的。