群雄割據(jù)戰(zhàn)況慘烈 幾乎全部廠家市場(chǎng)份額下

　　看似紅紅火火的車市，到底廠家勝敗幾何？本報(bào)記者對(duì)國(guó)內(nèi)十大汽車廠家作了數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，結(jié)果表明，除了上海通用市場(chǎng)份額略有上升外，其他廠家都有不同程度的下降。

　　企業(yè):“群雄割據(jù)”局面已經(jīng)形成

　　除上海通用、夏利股份、廣州本田和一汽轎車四家銷售增幅高出整個(gè)轎車企業(yè)平均
67.67%的增幅外，其余都低于這個(gè)水平。南北兩個(gè)“大眾”的市場(chǎng)份額均低于25%，加起來(lái)不過(guò)36%，大眾在華的“半壁江山”是徹底失守了。

　　通過(guò)與以往數(shù)據(jù)對(duì)比，上海通用已由2001年的第四名，穩(wěn)穩(wěn)進(jìn)入2002年和2003年的第三名，夏利則從2001年的第三名下滑至第四名，神龍公司從2002年的第五名降至今年的第六名，廣州本田從2002年的第七名連跳兩級(jí)至今年的第五名，北京現(xiàn)代僅用1年不到的時(shí)間超過(guò)一汽轎車，產(chǎn)銷達(dá)到5.5萬(wàn)輛，進(jìn)入前十名。一汽轎車被逐出前十名，并被東風(fēng)悅達(dá)起亞緊緊咬住。穩(wěn)坐江山的只有上海大眾和一汽大眾，而夏利、神龍和廣州本田地位則處于動(dòng)蕩之中。

　　今年1至10月，一汽、東風(fēng)、上汽三大汽車集團(tuán)累計(jì)生產(chǎn)汽車182.08萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總產(chǎn)量的51.13%；累計(jì)銷售汽車175.77萬(wàn)輛，占全國(guó)汽車總銷量的50.53%。在轎車領(lǐng)域，三大集團(tuán)更是占據(jù)了全國(guó)轎車產(chǎn)銷七成以上的份額。跨國(guó)公司的“6＋3”格局滲透國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，生產(chǎn)企業(yè)“群雄割據(jù)”的局面已經(jīng)形成，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)可以說(shuō)才真正開(kāi)始。

　　庫(kù)存：廠家無(wú)法回避

　　市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，產(chǎn)品降價(jià)成為家常便飯。盤點(diǎn)今年車市，先后降價(jià)的國(guó)產(chǎn)轎車幾乎囊括了轎車生產(chǎn)廠家。與此同時(shí)，新車型的推出速度也驚人地加快，30多款轎車上市，平均每月有2-3款新車推出，而且多集中在1.0L、1.6L、2.0L、2.4L等黃金排量段。

　　但與去年相比，今年廠家?guī)齑婷黠@上升。截至10月末，廠家產(chǎn)量高于銷量近6.57萬(wàn)輛，庫(kù)存達(dá)13.6萬(wàn)輛。一時(shí)間，“汽車生產(chǎn)過(guò)熱”的聲音不絕于耳。

　　對(duì)此，汽車產(chǎn)銷統(tǒng)計(jì)專家認(rèn)為，這樣的庫(kù)存是適度的。據(jù)介紹，不超過(guò)一個(gè)月銷量的庫(kù)存當(dāng)屬合理庫(kù)存，這樣才能保證經(jīng)銷商的進(jìn)貨需求，滿足市場(chǎng)的變化。對(duì)庫(kù)存上升的原因，專家分析有兩點(diǎn)，一是企業(yè)吸取2002年教訓(xùn)，定高2003年預(yù)期目標(biāo)，大幅增產(chǎn)，市場(chǎng)資源膨脹過(guò)快；二是投放新車型雖多，但有的是老造型，且與舊車款價(jià)格失衡，缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致銷售不如意。