20年后就成頭號汽車消費國？ 夜郎自大也要

　　首先看能源。2002年，全國民用汽車總保有量約為2000萬輛，此數值在世界上并不算大，然而，其面臨的能源供應形勢已相當嚴峻。若該值在2015年前后達到1億輛，則消耗的石油占全國石油總消耗量的比重至少將突破50%(目前該比例約是33%)。當今，石油已演變?yōu)閲�際間政治、經濟、軍事和外交斗爭的焦點之一，亦不是普通意義上的物質，若處理不好，則可能危及國家安全。隨著我國經濟的高速增長和汽車進入家庭進程的加快，能源供求矛盾將更加突出，雖說可以采用節(jié)能技術降低油耗以及應用代用燃料(直至新型能源)，但近期和中期內還難以有重大的突破性進展。

　　再看基礎設施。就現在的情況看，我國城鎮(zhèn)的道路、停車場(位)等基礎設施建設和交通管理嚴重滯后，人們的觀念也不適應突如其來的汽車化形勢。根據發(fā)達國家汽車普及應用的經歷，汽車化會導致社會結構的變更，但我國現今的城鎮(zhèn)結構從整體上看，基本上還停留在非汽車化階段的模式。其結果是，雖然投入使用的汽車數量與一些發(fā)達國家相比并不多，但已使許多大中城市交通擁擠不堪。

　　還有環(huán)保問題。在當前一些大中城鎮(zhèn)的環(huán)境污染中，汽車排放是重要的原因之一。據2002年統(tǒng)計，在全國600多個城市中，大氣環(huán)境質量符合國家一級標準的不到1%，62%以上的城市二氧化硫濃度超過國家環(huán)境空氣質量二級標準。今后投入使用的汽車數量若急劇增加，則這一局面將日顯危重。

　　上述三個問題的解決，取決于國家整個社會經濟發(fā)展水平和技術進步程度。至于無私車者抱怨的社會不公平現象，亦是一個不容忽視的嚴肅的社會問題。這同時表明，中國不能沿著西方工業(yè)發(fā)達國家汽車化發(fā)展的老路走下去。綜合考慮，則其終將對我國某一歷史階段汽車化的過快發(fā)展起平緩、“削峰”作用，使之以穩(wěn)態(tài)前行，這是不以人們的愿望為轉移的。
（經濟日報）