車市波動不符合規律 汽車業宜作兩手準備

    中國汽車市場經歷了連續兩年的旺銷，領導機關和汽車行業信心百倍，國內外投資者一哄而上，“2010年前持續高速增長”充塞各種媒體。但是筆者在冷靜思考以后，覺得當前汽車行業對面臨的困難和問題思想準備不足，對車市面臨形勢估計過分樂觀。

　　車市持續高速增長 不符合波動規律

　　先回顧兩件往事。其一是2000年，汽車工業沒有完成“九五”規劃指標(年產汽車270萬輛，實際完成206萬輛)。為什么？因為制定規劃時汽車市場處在“第4次擴張期”，1992年年增長率49.79％，參考當時增速確定平均增長率13.5％，但實施時偏偏遇上“第4次收縮期”，于是規劃“泡湯”了。其二是制定“十五”規劃時，處在“第4次收縮期”，提出2005年達到290萬輛目標，年均增長7％。討論時大家嫌低，改成320萬輛，年均增長9％，但實施時遇到了“第5次擴張期”，只用2年就把規劃超額完成了，2002年產車325.12萬輛。“九五”、“十五”汽車規劃為什么都嚴重脫離實際？原因相同：都是因為沒有認識中國車市存在著波動式發展規律。

　　汽車市場確實存在波動式發展規律，盡管我們還沒有完全掌握和認清它的規律性。中國車市1999年恢復兩位數年增長率，尤其是2002年進入高速增長期達到38.49％后，能不能在2010年前“持續高速增長”？以往4次波動周期沒有出現過“持續高速增長”，4次擴張期每次只有2—3年，有不少時間“低速增長”，4次收縮期出現多次“負增長”；這一次擴張期也許持續時間會長些，但能持續10—20年嗎？似乎缺乏必要的根據。有人認定我國國民經濟呈“持續高速增長”，汽車工業當然“持續高速增長”。他們忽略了以下事實：由1978年—2003年，我國國民經濟呈波動式高速發展，但從沒有發生過“負增長”，而汽車工業4次收縮期發生過多次“負增長”，兩者不盡相同，不能套用。說“中國汽車市場平均發展速度高”，這是事實，說“2020年前中國汽車市場持續高速發展”，這不符合車市波動規律事實。