貼牌生產(chǎn)作繭自縛？ 中國(guó)汽車(chē)已被“洋品牌

　　根據(jù)中汽協(xié)會(huì)行業(yè)信息部提供的數(shù)據(jù):2004年1季度全國(guó)銷(xiāo)售的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)品牌的排行榜中,前10位分別被“洋品牌”占領(lǐng)。

　　中國(guó)已成為世界第四大制造國(guó)，第三大汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，到2010年，中國(guó)的汽車(chē)年需求量將接近1000萬(wàn)輛，屆時(shí)中國(guó)將成為世界第二大汽車(chē)市場(chǎng)。然而與此相對(duì)應(yīng)的是在2003年全球100個(gè)最有價(jià)值的品牌排行榜中，中國(guó)汽車(chē)卻榜上無(wú)名。為什么擁有巨大的消費(fèi)市場(chǎng)卻幾乎無(wú)自主的品牌？這不能不說(shuō)是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一大遺憾。究竟是什么阻礙我們自主品牌的培育之路呢？

　　消費(fèi)者何以對(duì)“洋品牌”情有獨(dú)鐘？

　　發(fā)展民族工業(yè)，支持民族品牌，是中國(guó)消費(fèi)者一貫秉持的信念，但在來(lái)自世界各地的“洋品牌”面前，中國(guó)的消費(fèi)者，怎么就放棄了對(duì)“民族品牌”的支持？歸根到底，就目前而言中國(guó)能夠贏得消費(fèi)者信賴的民族品牌實(shí)在太少了，消費(fèi)者實(shí)在難以抉擇。

　　2003年,我國(guó)的私人購(gòu)車(chē)比例為65%，其中85%是首次購(gòu)車(chē)。在消費(fèi)者普遍缺乏用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的情況下，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的評(píng)判就比較簡(jiǎn)單，只能從外形、內(nèi)飾、配置等直觀方面了解，而對(duì)車(chē)的質(zhì)量和售后服務(wù)就很難做出全面的評(píng)判。能把一種產(chǎn)品的質(zhì)量、服務(wù)等信息用一種集約的形式傳達(dá)到顧客和消費(fèi)者心目中，并形成一種持久印象的，就是品牌。所以，消費(fèi)者往往會(huì)選擇知名度高、自己認(rèn)同的品牌。而目前在消費(fèi)者中口碑較好的除了進(jìn)口品牌就是合資品牌。

　　最近國(guó)際專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研公司CBC(佳瑞)就汽車(chē)品牌知名度對(duì)5大城市的居民(北京、上海、廣州、武漢、成都)的調(diào)查結(jié)果：寶馬和奔馳是消費(fèi)者心目中最好的高檔轎車(chē)品牌；奧迪、本田和帕薩特是中檔轎車(chē)中最受歡迎的品牌；polo、桑塔納、賽歐、富康則是經(jīng)濟(jì)型汽車(chē)中的首選。

　　企業(yè)貼牌生產(chǎn)會(huì)否作繭自縛？

　　我們知道，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在目前無(wú)法與強(qiáng)者抗衡的情況下，大多選擇了與強(qiáng)者攜手合資，以“KD”（KD是英文Knock-down的縮寫(xiě)，原意是“打散”，這里指散件組裝）方式生產(chǎn)汽車(chē)。而為了迎合市場(chǎng)的認(rèn)同，獲得更多的利益，這些車(chē)打的不是外方品牌就是合資方品牌。據(jù)說(shuō)在目前的市場(chǎng)情況下，一輛車(chē)一掛上了“合資”、“組裝”的名義，貼上一個(gè)“洋品牌”，“身價(jià)”就能順理成章的提高，市場(chǎng)也就能自然而然地打開(kāi)。舉幾個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：上海通用開(kāi)始推出別克品牌時(shí)，兩個(gè)最高配置，一個(gè)起中國(guó)名字叫別克新世紀(jì)，一個(gè)叫別克GLX，配置一模一樣，實(shí)際銷(xiāo)售的結(jié)果是，每賣(mài)出9輛GLX，只賣(mài)出一輛新世紀(jì)。上汽通用五菱推出雪佛蘭SPARK時(shí)，花了8個(gè)月時(shí)間做市場(chǎng)調(diào)查，以確定用什么樣的品牌營(yíng)銷(xiāo)。同一款車(chē)，一個(gè)掛五菱商標(biāo)，一個(gè)掛雪佛蘭商標(biāo)，結(jié)果傾向購(gòu)買(mǎi)掛雪佛蘭商標(biāo)的人群是五菱的3倍，而且愿意出高于五菱10％的價(jià)錢(qián)購(gòu)買(mǎi)。