柴油客車放行轎車禁入 大車跑得比小車快

　　近日，南京依維柯于北京中機4S店向用戶交付了首批“都靈V”。依維柯“都靈V”是一款多用途的MPV車型，裝備了歐Ⅲ柴油發(fā)動機。它是國內(nèi)柴油輕型客車當中惟一進入北京市歐Ⅲ環(huán)保目錄的車型，可在北京城八區(qū)上牌行駛。

　　同是符合環(huán)保標準的柴油車，今年2月推出的寶來TDI目前卻只能在城八區(qū)之外“徘徊”。“我們這里沒有柴油寶來，這車不能進城區(qū)，買了也不能上牌。”一位經(jīng)銷商說。

　　通常情況下，轎車的速度要比客車快，但在“柴油化”的道路上，客車卻跑在了轎車前面。

　　“禁入”因燃油標準拖后腿？

　　記者從相關(guān)部門了解到：與歐Ⅲ標準相對應(yīng)的燃油標準(包括汽油和柴油)目前正在制定當中，一旦標準確定，符合歐Ⅲ標準的柴油轎車列入《環(huán)保目錄》即可開上北京街頭。一位工作人員表示，燃油標準是實現(xiàn)歐Ⅲ排放標準的關(guān)鍵。就算車型符合歐Ⅲ排放，使用不達標的燃料也會造成尾氣超標。關(guān)于燃油標準何時能夠確定，今年柴油轎車能否在北京上牌落戶“還不好說”。

　　要申請《環(huán)保目錄》，汽車廠商需將符合環(huán)保標準的產(chǎn)品相關(guān)檢測報告與申請一同遞交市環(huán)保局，列入目錄后即可在北京上牌行駛。這位工作人員在交談中并沒有提及汽油車與柴油車的分別，只是強調(diào)“符合歐Ⅲ標準”。

　　在推出了捷達SDI、寶來TDI、柴油版奧迪A6三款柴油轎車的一汽-大眾公司，有關(guān)專家表示目前市場上含硫量在350ppm以內(nèi)的0號柴油即可滿足這三款車的使用要求，不需添加劑。在冬季則根據(jù)情況使用-10號或-20號低硫柴油。這類低硫柴油已經(jīng)從2002年9月20日起在北京柴油公交車上使用。

　　同樣符合目前環(huán)保標準，同樣使用現(xiàn)有柴油產(chǎn)品，為什么柴油轎車就不能在城區(qū)行駛？

　　政策何時能落實

　　在國家發(fā)改委6月1日正式頒布實施的新汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策中，明確提出“國家引導和鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車。汽車產(chǎn)業(yè)要結(jié)合國家能源結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略和排放標準的要求，積極開展電動汽車、車用動力電池等新型動力的研究和產(chǎn)業(yè)化，重點發(fā)展混合動力汽車技術(shù)和轎車柴油發(fā)動機技術(shù)”。新政策無疑對轎車柴油化的發(fā)展方向予以了肯定和支持。

　　而在2003年，國家環(huán)保總局發(fā)布的《柴油車排放污染防治技術(shù)政策》也提出：“隨著柴油車和車用柴油機技術(shù)的發(fā)展，對技術(shù)先進、污染物排放量低的發(fā)動機產(chǎn)品的生產(chǎn)和使用，不應(yīng)采取歧視性政策。”

　　在采訪中，一位環(huán)保領(lǐng)域的專家表示：與汽油車相比，傳統(tǒng)的柴油車尾氣中二氧化碳、一氧化碳與碳氫化物的含量較低，氮氧化物略高，更主要的是在急加速時會產(chǎn)生大量黑煙。這些黑煙的主要成分是燃燒不完全的碳顆粒，不僅有致癌作用，還可以吸附其他有害物質(zhì)。在北京市目前的大氣污染中，可吸入顆粒物已經(jīng)成為首要污染源，因此有關(guān)部門對此非常敏感。

　　“以前柴油機確實存在噪音大、冒黑煙的問題。”另一位內(nèi)燃機領(lǐng)域的專家告訴記者，“但科技的發(fā)展已經(jīng)改變了傳統(tǒng)。與普通汽油機相比，新型柴油發(fā)動機的潛在溫室效應(yīng)低45%，節(jié)油15%—30%，也克服了噪音大的缺陷。一些新型柴油車已經(jīng)能夠符合更加環(huán)保的歐Ⅲ排放標準。”

　　據(jù)有關(guān)機構(gòu)統(tǒng)計，西歐國家100%的重型車、90%的輕型車都采用柴油機，歐洲柴油轎車已占轎車年產(chǎn)量的32%，法國、西班牙、意大利等國更高達50%以上。