新《汽車品牌管理辦法》出臺 苦了商家？

　　分營？合營？

　　有消息稱，《辦法》遲遲不出臺，還在于對一些焦點問題難下定論。比如，進口車銷售網(wǎng)絡與國產(chǎn)車銷售網(wǎng)絡能否合營問題爭議頗多。

　　去年7月，《汽車品牌專賣管理辦法》的“征求意見稿”引發(fā)了廣泛爭論。“征求意見稿”規(guī)定“國產(chǎn)車與進口車實行分營制度。經(jīng)營國產(chǎn)品牌的專賣店禁止經(jīng)營進口品牌，經(jīng)營進口品牌的專賣店禁止經(jīng)營國產(chǎn)品牌。”然而在最新出臺的《汽車品牌專賣管理辦法》“修改稿”中對“兩網(wǎng)分營”卻語焉不詳。

　　據(jù)了解，目前汽車廠商對合營還是分營持兩種心態(tài)：一種是支持合營，這部分廠商對國內(nèi)銷售網(wǎng)絡控制力很強，愿意與外方合作分享進口車的利潤；另一種支持分營，希望主管部門繼續(xù)采用分營的政策阻擊進口車以保護自己。

　　從政策層面看，制訂分營的政策，無疑會滯緩跨國公司產(chǎn)品進入中國市場的步伐，因為龐大的銷售網(wǎng)絡建設需要時間和大筆投資。分營阻止了進口車在國內(nèi)市場的銷售，保護了國內(nèi)企業(yè)。孫健認為，合營還是分營取決于品牌定位。如果品牌客戶群相同，就可以并網(wǎng)銷售；如果不同，放在統(tǒng)一銷售渠道得不償失。

　　事實上，目前許多廠商的舉動已經(jīng)沖破了分營的藩籬。如原裝進口馬自達MPV已經(jīng)開始在海南馬自達銷售服務網(wǎng)絡內(nèi)銷售。去年9月，北京吉普已經(jīng)公開將包括北京吉普、三菱、克萊斯勒產(chǎn)品在內(nèi)的進口車與國產(chǎn)車同廳銷售。張興業(yè)認為，合營和分營是中外雙方談判的結果，不涉及國家利益的原則性問題。