產(chǎn)能過剩 價格戰(zhàn) 利潤下降 投資緊縮 緊逼中

　　車市六月飛雪來得突然。經(jīng)歷了2002年56％，2003年75％的增長速度之后，人們至少有理由相信，2004年的中國車市不會太冷。然而，從4月走低，5月開始，汽車廠家的產(chǎn)銷率、庫存等指標(biāo)趨于惡化；消費者持幣待購的觀望情緒開始蔓延，經(jīng)銷商信心動搖對車市打擊更是前所未有。于是，有關(guān)波動還是衰退的爭論，似乎也只能在對今年車市30％左右增幅的樂觀預(yù)期中，悲觀等待。

　　“先是產(chǎn)能過剩，接著是價格戰(zhàn)，公司利潤隨之下降，后果是投資緊縮。”美國《商業(yè)周刊》對全球汽車業(yè)的悲情描述，如今怎么看來，都在步步緊逼中國車界。

　　過剩　庫存　哀而不傷

　　國資委的統(tǒng)計表明，截至4月末，13戶汽車行業(yè)重點國企汽車產(chǎn)成品存貨142.1億元，同比上升27.9％；收入增速落后于生產(chǎn)增速4.3個百分點；產(chǎn)銷率93.4％，同比回落2個百分點。

　　如果拿今年前5個月全國轎車產(chǎn)量103.05萬輛，銷量96.73萬輛，庫存6.32萬輛的數(shù)據(jù)，比對2003年全年轎車庫存4萬多輛，十大轎車廠家僅為2724輛的庫存，景象無疑有些凄涼。

　　而場景切換到另一面，廣州本田原計劃2007年實現(xiàn)32萬輛的產(chǎn)能目標(biāo)，改為今年底實現(xiàn)；通用隨即宣布未來三年將與上汽投入30億美元，把上海通用總產(chǎn)能從目前的53萬輛提升至130萬輛！直逼大眾未來五年擴(kuò)產(chǎn)至160萬輛的目標(biāo)。北汽2008年整車產(chǎn)能目標(biāo)也定格在150萬輛。　　

　　如果將以簡單的算術(shù)相加，即使是在樂觀市場需求的預(yù)期下，產(chǎn)能過剩也已成定局。只是人們不明白，一邊是全球車業(yè)產(chǎn)能過剩的局面，一邊是國內(nèi)的悲情復(fù)制，跨國公司何以仍然接續(xù)去年年底鼎沸的擴(kuò)產(chǎn)聲浪，再次真金白銀地投入。

　　有兩種聲音在回答———“需求只是大規(guī)模擴(kuò)產(chǎn)沖動的一個理由，更關(guān)鍵的是利潤水平”。從6月由國家統(tǒng)計局工交司公布的2003年度中國1000家最大的法人工業(yè)企業(yè)排名表中有人測算出，北京現(xiàn)代以平均每臺車4.03萬元的利潤摘取了單車?yán)麧櫟牡谝弧Ｈ绱丝磥恚�即使市場景氣不再，未來部分產(chǎn)能放空，價格走跌，利潤攤薄之后的汽車企業(yè)需要適應(yīng)的也只是回歸合理利潤水平的心理落差。日子不會太艱難。

　　另一種聲音認(rèn)為“從總量上討論過剩沒有意義”。雖然目前車市景氣低迷，但從細(xì)分市場來看，過剩的只是不暢銷的產(chǎn)品。部分熱門車型，也只是走下了曾經(jīng)“被哄抬的神壇”。只要價格到位，趨于平穩(wěn)，消費者的信心回升，產(chǎn)能過剩的風(fēng)險似乎還不足以打擊跨國公司的投資熱情。持幣待購的消費者，他們不需要論證買車的理由，而是需要更多的時間，通過更多的渠道去論證買什么車。這對于強(qiáng)勢企業(yè)而言，無疑又是個不錯的消息。