QQ抄襲SPARK？ 通用與奇瑞知識產權侵權案內

　　和解、磋商的方式，同樣適用于通用。

　　從2003年下半年至今，通用通過國家有關部門、相關企業不斷向奇瑞施壓。這期間，上汽集團迫于美國通用的壓力退出奇瑞，商務部也數次為此事對奇瑞進行調查。

　　2003年7月，通用汽車在上海舉辦的“全球標準成就精品———雪佛蘭SPARK研發解讀”活動時表示，“僅憑摹仿制造出的汽車極有可能存在七大隱患”。

　　在有關部門的干涉下，奇瑞被迫對QQ進行了三次安全碰撞測試：第一次在天津的國家實驗室，QQ通過了碰撞測試，通用不承認；第二次又從奇瑞的生產線上隨機抽取了一輛QQ，發改委監督再測試，通用后來還是不承認；隨后，奇瑞又做了第三次碰撞測試。三次測試，奇瑞耗資上百萬元人民幣。

　　2004年初，在通用(中國)的策劃下，QQ與血統純正的SPARK在海南展開了實地較量。在不到3萬公里的比試中，由于新投產的SPARK幾次出現故障，通用沒有讓隨隊奔赴海南觀摩的記者們看到希望出現的結果。

　　“通用的做法，不是一個明智的做法。”接受采訪的專家認為。

　　奇瑞攪局通用戰略

　　死死抓住奇瑞不放，通用有自己的考慮。

　　2002年5月，通用聯合上汽集團收購柳州五菱后，通用在中國的生產基地增加到四個，梯度投資布局基本成型。

　　根據當時通用的戰略規劃，上汽通用上海本部生產中高檔轎車，煙臺的上海通用東岳基地主要生產經濟型轎車、金杯通用生產多功能SUV和商務車，通用上汽五菱生產微型轎車。通用借此全面進入中國乘用車的各個細分市場。

　　2003年夏，就在通用計劃在柳州投產雪佛蘭SPARK之時，2003年6月，奇瑞搶先推出了定價4.98萬元、外型頗似SPARK的微型轎車QQ。QQ的突然面市，徹底打亂了通用的部署。2003年12月，推遲了半年的SPARK終于面市，因主要以KD件組裝，SPARK成本近萬美元，因此該車手動擋售價高達6.18萬元、自動擋售價7.28萬元，這讓外界普遍替通用擔心———如此高的價格如何與奇瑞競爭。由于與QQ價格懸殊，截止到2004年6月份，SPARK銷量不足3000輛。

　　1997年進入中國后，通用已經成為繼大眾之后，增長勢頭最猛的跨國汽車公司。2003年，德國大眾的中國業務增長開始放緩，通用的后勁被業界一致看好。

　　奇瑞QQ的上市，徹底打亂了通用的部署。“從中高端市場切入，向上下端擴張”的產品戰略，由于奇瑞的阻擊而受阻。

　　通用面對本土企業阻擊的同時，還要面對其他跨國公司的夾擊。豐田在站穩北美市場后正在回殺中國市場，9月8日，豐田與廣汽合資成立廣州豐田，與一汽形成了雙合資布局。與豐田相比，通用的成本控制和產品線并不具有優勢。