汽車品牌銷售雖然有定論 各方議論依然難平

　　商務部、發改委、國家工商總局聯合頒布的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，4月1日起將正式實施。人們對這一《辦法》普遍理解為，今后經銷商買賣汽車必須經過汽車廠商授權，否則就不能進行汽車銷售。而據中國汽車工業協會有關負責人介紹，目前全國在工商部門注冊的經銷商約有3萬家，其中廠家授權的特許經銷網點(含4S店)只有2000多家，只占約7%。按照目前的態勢，將有93%的經銷商將出局，而動輒投資幾億元的全國近500家有形汽車市場也將同時陷入困境。 　　對即將實施的品牌銷售管理辦法，各方人士都要有個消化過程。消息傳開后，他們又是怎么看待的呢？ 　　多品牌經銷商：不讓干就只好轉行品 　　牌銷售規定直接關系到大部分多品牌經銷店的命運，因此他們對《辦法》的出臺和實施最為關注。安居汽銷就是這樣一家多品牌經銷店，總經理葉偉兵告訴筆者，品牌銷售目前還沒有完全明朗化，還要看具體的實施細則。如果工商局因為一些經銷店沒有品牌授權，而撤消相關的營業執照，那么，這些企業就可能直接面臨“轉行”的命運。 　　問到轉行干什么時，他說，可能進入咨詢業，進行汽車銷售的中介活動。另外，安居汽銷因為下有一個品牌授權經銷店，有合法的營業執照和發票收據，可能問題不大。他說，如果真的限制死了，做單一品牌，那是無論如何做不下去的。 　　品牌經銷商：既贊成也有擔憂《辦法》出臺后，已獲品牌授權的4S店是直接受益者，因此大多舉雙手贊成。上海大眾申銀汽銷總經理蔡賦慰表示，品牌銷售可以直接規范汽車市場，抬高多品牌經銷商的“門檻”后，一些沒有得到品牌授權的經銷店可能會被淘汰。這樣，4S店便可以吃到更大的蛋糕。從另一個角度看，《辦法》規定大經銷店只要得到廠商允許，可以設立自己的經銷網點，建立自己的分銷網點，這對于經銷商日后發展以及自己品牌的建立，都大為有益。 　　盡管如此，也有經銷商發表了不同看法。上海開隆豐田總經理吳平表示，原來多品牌經銷店與4S店并存的局面可以讓市場競爭更充分。以后都搞品牌授權銷售，話語權更多地掌握到汽車廠商那里，經銷商的話語權會越來越少。對于消費者來說，如只能到廠商授權經銷店去買車，無形中將增加購車成本。同時，對于廠商和4S店，其實也需要多品牌經銷店來做市場的補充和延伸。據吳平透露，每年開隆豐田20%至30%的車是通過二級經銷商來“出貨”的。 　　汽車廠商：不會輕易授權在此之前，各大汽車廠商對于自己的4S店，無論是從網點選擇、內部設施、服務規范等都有一系列的要求。《辦法》出臺后，筆者采訪了上海大眾、上海通用等汽車廠商的有關負責人，他們表示，汽車廠商對于網點的分布都會有一個明確的考量，不會輕易進行授權。 　　據悉，今年上海大眾將對自己的品牌經銷商做一次梳理，一些經營不善的經銷商將不再直接從廠商拿車，而是向一級經銷商拿車。但這只是一個內部調整，與品牌銷售的出臺并無太大關系。上海大眾關于品牌銷售的具體辦法還沒有出臺。 　　從目前獲悉的信息看，汽車廠商并沒有做好進行授權的準備。業內人士分析，汽車廠商在哪里設立、設立多少銷售點，是為企業整個市場戰略服務的，如果對多品牌經銷商授權，必定要制定相應的“門檻”，而決不會輕易授權。由此，廠商的話語權無疑增加了不少。 　　業內專家：擔憂會影響充分競爭對 　　于品牌銷售，有專家發表了不同看法。一位專門研究汽車市場的專家認為，只要有足夠的資金，有進貨渠道，就應該允許經銷商進行汽車銷售活動。中國汽車市場剛剛形成一定規模、一定層次，硬性搞品牌銷售，可能會打亂目前正在孕育、成長中的汽車市場。這樣做對消費者也沒有多大好處，因為只有充分競爭，市場才會顯示出公正客觀。 　　另有專家表示，實行品牌銷售管理辦法，汽車生產廠家對專營店的管理可以變得相對簡單，無須面對全國上千家各種各樣的銷售終端。實行品牌專賣后，最有意見的會有兩類經銷商。一類是品牌單一的專賣店，他們希望能代理多種品牌，盡快對投入進行回收，減少經營風險；一類是汽車大賣場。他們占據的比例大，如果全部將他們淘汰，對整個市場的發展相當不利。 　　也有分析人士對“授權制”能否100%執行下去還存有疑問。他們認為，一些品牌在不少二、三級城市還沒有設立汽車專賣店，在這些城市，沒有“準生證”的汽車經銷商難道就不再賣車了？這在事實上是辦不到的。