引領(lǐng)潮流還是被引領(lǐng)？汽車設(shè)計(jì)為市場(chǎng)鋪路

　　據(jù)市場(chǎng)報(bào)報(bào)道，用設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)還是讓市場(chǎng)決定設(shè)計(jì)？不同的汽車品牌的領(lǐng)導(dǎo)者，因?yàn)槲幕��?a target="_blank" class="cmsLink">理念的不同，對(duì)于汽車設(shè)計(jì)的理解是有很大差別的，但每一個(gè)汽車制造商都承認(rèn)汽車設(shè)計(jì)師對(duì)于市場(chǎng)份額的重要性。

　　歐洲的品牌菲亞特、雷諾，美洲的品牌克萊斯勒現(xiàn)在都提倡設(shè)計(jì)領(lǐng)導(dǎo)市場(chǎng)。他們希望通過(guò)富于創(chuàng)造力的產(chǎn)品能給人耳目一新的感覺，從而抓住潛在消費(fèi)者的心。而日本的品牌如豐田和本田則選擇了另外的路線，他們的設(shè)計(jì)是被市場(chǎng)調(diào)查所領(lǐng)導(dǎo)的。這樣一來(lái)，日本的車必然非常實(shí)用，但是在外形上缺乏亮點(diǎn)。日本人的選擇并不是什么糟糕的事情，誰(shuí)都無(wú)法否認(rèn)日本車取得的成功。世界上有很多除了可靠性和舒適性并沒有更多追求的人。高雅的造型設(shè)計(jì)對(duì)于這些人來(lái)說(shuō)并沒有超額的價(jià)值。一款缺乏靈感但質(zhì)量很高的車同樣可以賣得很好，佳美、花冠就屬于這類車。

　　現(xiàn)在的制造商已經(jīng)習(xí)慣了以概念車為量產(chǎn)車鋪路的方式。他們?cè)诘滋芈伞⑷諆?nèi)瓦、法蘭克福和巴黎這四大車展上展示他們的新理念和新設(shè)計(jì)。概念車更多地是在向媒體傳遞信號(hào)，他們的品牌是充滿生命力的。事實(shí)上，真正到了量產(chǎn)時(shí)，制造商的新車與概念版本往往相差甚遠(yuǎn)。消費(fèi)者擔(dān)心由于冒險(xiǎn)去選擇一個(gè)超越時(shí)代的設(shè)計(jì)而遭致嘲笑，而制造商則更愿意以保證更低的制造成本的同時(shí)換得更大的市場(chǎng)份額。盡管總裁的決定讓設(shè)計(jì)師很傷心，但還是有一些不錯(cuò)的作品做到了量產(chǎn)車保住了概念車的精髓，他們是奧迪TT、克萊斯勒Crossfire、福特Ka和日產(chǎn)350Z。

　　一些汽車設(shè)計(jì)僅僅是對(duì)過(guò)去一些產(chǎn)品的修改如新的美洲虎XJ，而一些設(shè)計(jì)則是對(duì)一個(gè)未知領(lǐng)域的進(jìn)軍如保時(shí)捷開宴。設(shè)計(jì)一個(gè)新的作品，設(shè)計(jì)師可能會(huì)萌發(fā)出上千個(gè)創(chuàng)意，但是3個(gè)月后僅僅會(huì)有很少的一部分變成油泥模型。究竟是做1：1的模型還是做1：4的模型，現(xiàn)在的爭(zhēng)論很大。越來(lái)越多的設(shè)計(jì)室都不再制造實(shí)際尺寸的模型，因?yàn)槟菢訒?huì)耽誤時(shí)間也未必能讓設(shè)計(jì)效果更好。從草圖到真實(shí)尺寸的原型車(概念車)大約要用去1年甚至1年半的時(shí)間。

　　在設(shè)計(jì)汽車時(shí)，設(shè)計(jì)師盡可能讓內(nèi)飾符合外形的風(fēng)格。但是現(xiàn)在很多的車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面由于投入資金不夠?qū)е略O(shè)計(jì)非常粗糙，比如大宇Matiz和三菱歐藍(lán)德。在未來(lái)幾年，每一個(gè)“活”著的品牌都會(huì)有個(gè)性鮮明的外形，設(shè)計(jì)師也許會(huì)在內(nèi)飾方面進(jìn)行一番搏殺。