經銷商稱馬自達6脫銷 廠商否認“饑餓療法”

　　昨天，記者從馬自達6經銷商處了解到，幾款馬自達6的庫存都已告急，其中2.0L豪華天窗版更是早已無現貨供應。近來，車市不斷傳出部分車型斷檔的消息，例如東風日產的頤達、長安鈴木的雨燕等車型都遲遲沒有露面，馬自達6的加入不禁讓人懷疑是不是“饑餓療法”再度上演？

　　廠商否認“饑餓療法”一說

　　馬自達6經銷商表示，“庫存緊張，尤其是紅色的2.0L豪華天窗版更是稀缺———如果定車，得根據不同車型交定金1000-3000不等，最快提車也要等到兩周以后。”

報價與參數:一汽馬自達/馬自達6/Mazda 6 2.0豪華天窗版  (更多圖片)

　　經銷商告訴記者，對于提車難的問題廠家的解釋是，“沒有預計到今年的車市回暖會這么快，在預訂產量計劃時相對謹慎，所以出現了暫時供不應求的現象。”

　　一汽轎車銷售有限公司馬自達品牌市場部部長湯禮忠對記者說：“馬6生產資源嚴重不足是造成目前脫銷的原因。”對于記者提出的“馬6是不是也在嘗試‘饑餓療法’”時，湯部長不假思索予以否定。

　　專家分析：主要是零部件供貨影響

　　廣本被稱作是“饑餓療法”的始作俑者，近來一直做“神秘狀”的長安鈴木雨燕和東風日產頤達更是再次引起了對于“饑餓療法”的熱烈討論，業界不少人認為，日系車簡直就是把“饑餓療法”當作營銷招術了。

　　而陽光凱迪市場顧問有限公司汽車事業部總經理陳育松則認為，在20萬元的價位區間，馬自達6與別克君威、廣本雅閣、帕薩特、蒙迪歐的競爭異常激烈，在今年前5個月，馬6實現高達149.63%的銷售增幅，銷量達到25000多輛，不太可能在這種旺銷時候推行“饑餓療法”。

　　再說，“饑餓療法”并不是解決問題的主流辦法。陳育松表示，據了解，目前馬自達6的國產化率只是40%，很大程度上受限于總部零配件的提供，海外調配資源的周期一般都需要3-6個月。所以說，這個葫蘆里賣的什么藥要等真相大白還需要等待一段時間。