新車似東方之子 波導“二進宮”前景不明

　　一張隨意“丟棄”在車中的車輛臨時行駛證，泄露了波導再返汽車圈的“天機”。　

　　新車現身

　　一款外型尺寸和前臉與奇瑞東方之子有些神似的中級車，孤獨地停放在京東某汽車廠大院的角落。沒有任何標識的外觀透著幾分神秘感。然而一番審視過后，一張隨意丟棄在車中的車輛臨時行駛證，證實了它的真實身份——傳聞中的波導二次造車之第三款車型。

　　自2004年8月正式中止了和南京汽車集團的合作，波導黯然退出南汽無錫基地。此后雖屢有波導造車之夢仍在繼續的消息傳出，但最后結果都是沒有了下文。最普遍的說法是，波導造車思路已經從和他人聯姻轉為“單飛”，而由波導獨立開發的車型將包括一款小型MPV、一款經濟型轎車及一款B級車。

　　由于車內有其他物品遮擋，記者并未看到“臨時車號牌”的全部內容，只是在生產廠家一欄看到“波導”字樣，但住址一欄卻分明寫著“浙江省奉化市南山路198號”。而這正是波導股份的二股東，波導科技的工商注冊地址。

　　“這輛車停在這兒有些日子了。”據該廠的工作人員回憶。“我們這里經常有新車過來做測試。”承擔測試工作的是獲得國家環保總局新生產機動車排放污染檢測資格的北京市某汽車技術中心。這樣的檢測單位在全國共有18家，天津汽車檢測中心、國家汽車質量監督檢驗中心(長春)等都“榜上有名”。

　　據這位工作人員介紹，很多廠家都要在這里做檢測，檢測合格才能上市。當記者欲了解更多的信息時，該工作人員以“新車檢測需要保密”為由，拒絕了記者的要求。

　　造車影跡

　　事實上，對外保密的不僅是第三方的工作人員。該車的主人——寧波波導科技集團股份有限公司自上而下，同樣對此三緘其口。面對記者的采訪，波導科技綜合管理部的負責人明白表示：“我們沒什么要說的。”而當記者分別致電波導科技的汽車部和發動機部時，得到的答復同樣是“不知道”。

　　然而，沉默并不能遮掩波導造車的事實。從人、財兩個層面都表明波導在和時間“賽跑”。

　　2004年5月，波導股份董事長，同時也是波導科技“波導戰斗隊”核心成員之一的徐立華大手一揮，波導股份出資1．5億元受讓二股東波導科技擁有的“波導”商標。而此前，波導股份自上市以來一直無償使用“波導”的商標權。有市場分析人士指出，波導股份此舉，與二股東進入資金密集型的汽車行業有關。

　　另外，自今年年初以來，波導科技便在全國各專業網站上發布招聘信息，所需職位均與汽車制造有關。11月24日，波導科技委托波導股份面向應屆畢業生的現場招聘會將在重慶大學舉行，招聘職位同樣為汽車制造相關專業，人數20名，工作地點在寧波。“前期的招聘已經結束了。這次是為明年做計劃。”波導科技人力資源部門的工作人員介紹道。她同時透露：“樣車都出來了，爭取明年上市，是款商務車。”

　　裹足不前

　　箭在弦上，引而不發。在資本和人力方面的大動作與對外上下一致的靜默形成了巨大的反差。

　　與兩年前聯姻南汽的做法不同，波導此次殺回汽車業的確選擇了“單飛”。然而，此時的市場環境卻也時移事異。波導面對的不僅是頻頻亮起利潤紅燈的汽車制造業，一陣陣嚴禁“賣殼”、“借殼”造車的政策風也令其不得不低調行事。

　　“看不懂，看不懂！”在獲悉波導仍癡心于造車的消息后，同為“家電中”人的某企業負責人連連表示不解。“一些SUV生產廠家都快癱了，就剩幾個保安了。”在他看來，未來幾年遭市場淘汰的整車制造廠將會越來越多。

　　同時，伴隨國家監管力度的加大，即便取得“目錄”，生產成本的上漲也將使企業不堪重負。據了解，由于國家啟用了新的“產品合格證”管理系統，整車制造商每生產一輛車都要通過系統上報，同時要繳納一定的保險金，用于一旦企業退出后的售后維修服務。

　　就在波導為獲取“準生證”苦思難解之際，對造汽車更加“癡迷”的重慶力帆集團老總尹明善，或許會在苦苦等待近兩年之后有望見到“曙光”。

　　按照以往慣例，國家發改委將在每月中旬公布新的準入車型目錄。而與此巧合的是，10月15日，力帆轎車在家門口重慶啟動了520轎車的全國經銷商培訓。似乎力帆上榜有望。經輾轉打探，力帆集團一位工作人員向記者透露：力帆520正式上市肯定在年底之前。

　　力帆的曙光能否帶給波導希望，等待可能是現在唯一可以做出的回答。