一汽大眾:兩者不在同一檔次 銳志和A4不是對

　　一汽豐田銳志一直表示直接競爭對手為奧迪A4,但是一汽大眾顯然不這么看。在最近的一次采訪中，一汽大眾汽車有限公司商務副總經(jīng)理李武表示，只有奔馳、寶馬、沃爾沃和雷克薩斯才是奧迪最直接的競爭對手。

　　兩款車不在同一檔次

　　一汽大眾強調(diào)，銳志只是一款中高檔車型，而奧迪A4是一款高檔B級車。兩者并不構(gòu)成直接競爭關(guān)系。

　　李武更是明白指出：“無論是從高檔車發(fā)展的歷史還是從技術(shù)層面而言，把后驅(qū)作為高檔車的標志是很可笑的。”

　　他說，汽車最初使用的就是后驅(qū)形式，因為車前部的空間有限，把發(fā)動機、變速箱、傳動軸等集中在前面有技術(shù)和材料上的困難。解決了這些困難之后才有了前驅(qū)車。所以，上世紀80年代之前，大部分車型都是后驅(qū)。

　　客觀地講，前驅(qū)、后驅(qū)各有優(yōu)劣。在車輛以一定的速度過彎時，前驅(qū)車容易“推頭”，后驅(qū)車容易“甩尾”，而“甩尾”的危險性最大，不經(jīng)過嚴格的專業(yè)訓練，一般的司機很難控制，弄不好就可能車毀人亡。有人在談到后驅(qū)的弱點時就說，ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)可以克服這個弱點，但他就是不說ESP同樣也可以很好地克服前驅(qū)的弱點。

　　李武強調(diào)，從技術(shù)和制造角度講，后驅(qū)根本就不是什么新技術(shù)，更不是獨家技術(shù)，任何廠家都可以使用，只要他愿意。

　　新奧迪A4性價比大為提高

　　李武表示，兩年多前，上一代奧迪A4上市時的價格是37.9萬元到55.9萬元，而現(xiàn)在新奧迪A4是27.54萬元到47.95萬元。新奧迪A4已經(jīng)形成了一個全新的價格體系，具有很強的競爭力。不過，李武不承認新A4的定價策略基于A4進入中國多年但銷量一直不高的事實。對此，他表示，高檔B級車市場在中國經(jīng)歷了一個從無到有的過程，A4推出之前，這個細分市場是一個空白。