“產能爆炸”將影響明年國內車市走向

　　2005年的國內車市已經進入“收官”階段。由于很多汽車生產廠家制訂了比較審慎的銷售目標，并嚴格控制生產成本和庫存，采取以銷定產的策略，與2004年相比，今年車價降幅將有限。

　　展望2006年，記者認為，產能、政策和用車成本將成為影響國內車市走向的三個重要因素。

　　“產能爆炸”將加劇車市競爭

　　2006年對于中國汽車業來說，將是不折不扣的產能“爆炸年”。年產33萬輛的一汽-大眾轎車二廠等近兩年投建的新工廠將逐步達產。屆時，僅豐田、本田和日產日系三巨頭在華年產量就將突破百萬輛。汽車產能過剩的問題將進一步凸顯，并將直接導致國內車市競爭白熱化。

　　2006年，產能過剩、競爭加劇無疑將導致汽車企業利潤繼續減少，但也并不意味著“車價看漲”，車價繼續下滑仍是大勢。尤其是中高級轎車市場，“價格水分”將進一步被激烈的市場競爭擠出，并對車價體系造成下壓力。面對這種局面，企業不能拿“價格到底說”當救命稻草“忽悠”消費者，加大國產化力度，降低生產成本、管理成本、銷售成本才是正道。

　　“新車政”將引導汽車消費

　　2006年，汽車消費將受到很多“新車政”的引導，包括正在醞釀的汽車三包政策、汽車消費稅的調整及國家發改委正在制定的鼓勵經濟型汽車發展的政策等。

　　以鼓勵經濟型汽車發展的政策為例，政策明確提出了經濟型汽車的具體指標，一旦這項政策正式出臺，對該類車型的生產廠家無疑將是一針興奮劑。從另外一個角度分析，這一政策也反映出國家鼓勵什么樣的轎車進入家庭的態度，對私人汽車消費的引導作用將逐步顯現，也是我國汽車社會進行第二次重大轉型的必然之路。

　　用車成本將比車價更重要

　　近日，深圳市停車費大幅上漲，私家車主增加的平均停車費支出約為每月186元。車多地少，停車費走高，這也是未來北京、上海等大城市不能避免的情況。同時，2005年油價的走勢，也凸顯出能源與汽車保有量高速增長之間的矛盾。因此，2006年用車成本的漲幅將在一定程度上直接影響車市走向。