混合動力之“混戰(zhàn)”過后，如何突破技術(shù)瓶頸

　　忽如一夜春風(fēng)來，千樹萬樹梨花開。一輪由豐田挑起的“混合動力戰(zhàn)”，正在席卷全球并已蔓延至中國。

　　在一汽豐田高調(diào)宣布“混血兒”普銳斯將于今年年底誕生后，不甘示弱的上汽也宣布2010年混合動力產(chǎn)能將達5萬輛，其中自主品牌混合動力車為1萬輛。此外，華普的混合動力新成果也擺上了工博會展臺，奇瑞和東風(fēng)的混合動力計劃也已出爐……

　　“一個新技術(shù)的出現(xiàn)，往往會導(dǎo)致整個行業(yè)出現(xiàn)顛覆性革命。”上海經(jīng)委裝備工業(yè)處蔡曉慶在接受采訪時表示。

　　同濟大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平也表示：“我國汽車工業(yè)與國外存在幾十年的差距，已經(jīng)很難趕超，可混動技術(shù)對于外國而言也是新事物，國內(nèi)外的差距不過三四年，迎頭趕上的可能性很大。”

　　這是一次機會。但現(xiàn)在的問題是，在機會面前，在中國企業(yè)的紛爭背后，汽車技術(shù)是否能春蠶脫繭般得到升華？

　　在混動技術(shù)上，我國最薄弱的是電池技術(shù)，雖然“混戰(zhàn)”者眾，也只有幾家專心作為———東風(fēng)成立了東風(fēng)電動車輛股份有限公司，潛心燃料電池的開發(fā)；長安一心一意從最簡單的做起，進行獨立研發(fā)。其余的都主要在借鑒別人的技術(shù)。如一汽借豐田技術(shù)合作生產(chǎn)，上汽與通用、大眾合作開發(fā)，上汽委托英國利卡多公司開發(fā)，上海華普與交大聯(lián)手打造海域305和海尚305混動車，上汽與同濟、交大結(jié)成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)盟開發(fā)等。

　　“與國外企業(yè)聯(lián)手很難獲得真正的技術(shù)，到時產(chǎn)品上市了，產(chǎn)品權(quán)屬依然屬于外方，很可能中國企業(yè)只是對方的加工廠。”一位不愿透露姓名的專家說。

　　據(jù)悉，華普海域系列混動車電機上的電噴系統(tǒng)都由BOSH公司直接提供，“整個過程他們都保密。”華普的一位工程師坦言。

　　可對于這種委托開發(fā)方式，業(yè)內(nèi)專家認為更需慎重，“目前國外研發(fā)公司的優(yōu)勢主要在于汽油、柴油發(fā)動機，在混合動力技術(shù)上并不強勢，但很難說我們付了委托開發(fā)費后，反倒把他們‘養(yǎng)大’了。”

　　因此專家建議，在委托開發(fā)時一定要派駐自己的隊伍進入研發(fā)陣營，“像奇瑞汽車，這次去20人，下次去100人，一來二去人才就逐步培養(yǎng)起來了。”專家表示。

　　上海市科委副主任丁文江也曾提醒上汽：“在新一輪的研發(fā)中，不能再見物不見人。”至于企業(yè)與高校的結(jié)合，丁文江認為，關(guān)鍵問題在于學(xué)校實驗室產(chǎn)品與企業(yè)走向市場產(chǎn)品的“脫節(jié)”。

　　事實上，同濟大學(xué)已經(jīng)研發(fā)出了超越三號，今年又推出了“改良版”混合動力車、“登程一號”和改良的“春暉三號”嘉樂，其中微車嘉樂每天充電3小時便能行駛80公里，計劃明年實現(xiàn)試運行。但這些都不是企業(yè)能夠產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品。

　　“企業(yè)也有自己的顧慮，萬一這些產(chǎn)品達不到市場要求，那企業(yè)的利益如何保證？畢竟與國外企業(yè)之間是有研發(fā)合同的，如果產(chǎn)品出不來可由外方負責(zé)。”一位企業(yè)界人士表示。

　　那么，如何才能突破這些瓶頸？

　　丁文江認為，要實現(xiàn)技術(shù)突破，關(guān)鍵在于建立起以企業(yè)為主導(dǎo)的相應(yīng)組織，企業(yè)作為投入使用的主體和收益的主體，與學(xué)院或其他機構(gòu)結(jié)合，自己進行關(guān)鍵零部件的研發(fā)并借此機會培養(yǎng)大批人員。余卓平則認為，為了鼓勵企業(yè)主動提高技術(shù)水平，政府不要對其直接補貼開發(fā)費，可等其產(chǎn)品研發(fā)出來后再給予免稅或減稅。