新年車市看點多 小型車大行其道中級車戰火

　　就在春節前幾天，國家發改委公布了最新一批車輛生產企業及產品準入目錄。公告顯示共有15個廠家16款共27個轎車車型登上目錄。然而，這只是一個開始。各大網站也紛紛推出“2006年預計上市車型”專題。雖然其中不乏猜測的成分，但專家預計今年可能還將有近百款新車型上市。

　　中國汽車工業協會負責人日前預測，2006年中國汽車產銷將繼續保持快速增長勢頭，汽車產銷預計可以實現12%的增長，全年汽車產銷量將超過640萬輛。看點頗多，充滿期待的2006年車市大幕正悄然拉開。

　　看點1小型車大行其道

　　業內人士在談到2006年中國汽車市場三大特點時，把“小排量經濟型轎車市場份額將明顯提高”列為第一。

　　事實上，由于國家要求各地今年3月底以前取消對節能環保的小排量汽車的種種限制，以及國際油價居高不下，國內各大汽車廠商都已經開始重視小排量轎車市場。除了天津一汽、浙江吉利、長安汽車等傳統微車主力外，上海通用、上海大眾、東風汽車等巨頭今年也都把1.6L以下車型作為戰略車型。據了解，2006年全國16家廠商將推出超過25款小型車，從而帶動小排量經濟型轎車持續熱銷，占汽車市場的比重也將明顯提高。

　　在已經得到確認的新車型中，天津一汽的C1、上海通用的新SPARK各具代表性。作為國民車的代言人，天津一汽在去年完成了20萬輛的銷售業績，而“解禁”之風或許有可能助力天津一汽再創新高。新SPARK被關注起源于去年與奇瑞QQ那場讓人看不懂的官司。官司雖然了結，但和QQ之間的恩怨還將在今年的車市上延續。

　　看點2中級車戰火更旺

　　中級車，上可獲其利，中可得其量，下可打壓對手。因此，中級車市場歷來是商家必爭之地。2006年也不例外。從已經公布的新車型來看，這一區間無疑是“重災區”。據不完全統計，至少有近30款新車(不包括小改款)今年將會給本來就已經熊熊燃燒的中級車市再“添薪加柴”。

　　春節剛過，神龍汽車便廣邀全國的汽車媒體到深圳一睹神秘新車———東風雪鐵龍B53。已有三年未出新品的東風雪鐵龍，此前雖然也引進了賽納與畢加索兩款國外暢銷的車型，但當家花旦依然是富康與愛麗舍兩款“老車”。B53，以及隨后推出的低一級別的T21將串聯起東風雪鐵龍的全系列產品。

　　就在B53磨刀霍霍的時候，1月上市的2006款廣州本田新雅閣，在全國的累計預訂數量已經突破10000臺，而且這個數字還在與日俱增。此外，“車壇常青樹”廣州本田還將在年內推出Airwave。

本田Airwave

　　作為日系車的后來之秀，馬自達在今年的動作同樣不小。除了長安福特將推出首款馬自達轎車———Mazda3外，Mazda6五門掀背式轎車(Sports)和Mazda6廂式旅行車((SportsWagon)也將分別在5月和7月國產。至此，馬自達在中國的車型涵蓋了不同級別的三廂轎車、兩廂掀背、旅行車以及小型MPV等主要細分市場。當然，在中高級車中，自然不能忽略大眾的帕薩特B6。一汽—大眾怎樣對其進行定位成為關鍵。帕薩特B6作為商用車已確認無疑，但平衡與帕薩特領馭及稍高級別的奧迪A4是關鍵。

　　看點3豪華車封疆劃土

　　經歷了2005豪華車元年后的德國三駕馬車，在今年將加大馬力跑馬圈地。

　　奧迪成立了事業部，整合了進口、國產車的渠道；第一款奧迪品牌SUV，Q7將于下半年引入中國，A3有望國產；寶馬大中國區總裁史登高博士透露，“2006年寶馬每個季度都會有新車上市”，其中M5、M6已經得到確認。在渠道方面則向地域方面和縱深方面擴展；奔馳3月份新工廠正式投產，有市無車的局面得到緩解后，奔馳有可能引入的C級車將比E級車來得更震撼。當然，將于年內國產的克萊斯勒300C絕不會只扮演錦上添花的角色，已經來晚的奔馳決心顛覆國內豪華車市場固有的格局。對此，梅賽德斯—奔馳中國有限公司市場銷售總經理魏德表示，奔馳最豪華的S級轎車在中國的銷量已經位居全球第二，更多的奔馳車型將陸續進入中國。

　　除了傳統德系三強外，煞費苦心得到英國羅孚垂青的南汽集團終于有了實質動作。羅孚這個不被國人熟悉的品牌也將在今年年底前完成自己的“處子秀”。一切都表明，今年的豪車市場更具看點，版圖的重新劃分將在今年完成。

　　看點4同門兄弟同室操戈

　　今年的國內車市，同門兄弟之間同室操戈者不在少數。最具看點的當數現代起亞的Rio對北京現代的Accent(雅紳特)，廣州豐田的Camry(凱美瑞)對一汽豐田的Reiz(銳志)，以及以攪局者身份誕生的一汽—大眾Sagita(速騰)。

圖為一汽大眾速騰

　　現代起亞與北京現代的左右手相互搏斗由來已久。從最初的遠艦對索納塔，到去年的賽拉圖對伊蘭特，起亞與北京現代從高端“打”到了低端，而這次雙方將在經濟型車型中直接對話。

　　由于起亞的每一款車型(千里馬除外)要晚于北京現代相對應的車型上市，這便給了北京現代“迎頭痛擊”的機會，北京現代可以借助起亞新車上市之前降價阻擊。這樣的例子在賽拉圖上市的時候體現得淋漓盡致。然而，在今年的較量中，雅紳特將先于起亞Rio上市，東風悅達起亞是以其人之道還治其人之身，還是另出高招？起亞的的策略值得關注。

　　2005年上市的銳志把中高級車的價格釘在了“1998”。19.98萬這個價位就像一把標尺，銳志重新度量了中高級車的市場區間，狹小的空間使得本就激烈的中高級車更加動蕩。而這次，銳志將迎來一個強硬的對手———廣州豐田的凱美瑞。

　　“銳志不像佳美，它只在日本國內市場叫的響，我們還是要看凱美瑞的表現。”與銳志、凱美瑞同為對手的福特蒙迪歐的經銷商期待著凱美瑞的到來。一心要超越通用的豐田同樣期待。為此，豐田不惜為佳美更名換姓，是為了粉飾南北豐田的和諧氛圍？還是早有打算，淡化佳美的品牌影響，借助新車新名拉開與銳志的價格區間？

　　無論如何，南北豐田之爭的大幕剛剛拉開，更精彩的戲分還在后面。

　　與上述兩者不同的是，速騰從一誕生就攪得一汽集團內部“雞犬不寧”。

　　由于速騰擔任著提升品牌的任務(大眾已將速騰歸為其豪華品牌———輝騰家族)，因此，在宣傳中一汽—大眾曾特意與同為大眾的奧迪A41.8T與老對手BMW320i做了對比，就此強調速騰德國高性能轎車的內涵。不經意間，速騰已經瞄準了同門兄弟奧迪以及同門兄弟的對手寶馬。

　　實際上，在北美市場，速騰樹敵就不少。雅閣、馬自達6、佳美、天籟等車型都是速騰的競爭對手。而在中國，至少還要加上一汽豐田的銳志。在這些競爭對手中既有BMW3、雅閣、天籟等這樣互不相干的品牌，更重要的是還有馬6、銳志等這樣的同為一汽集團合作伙伴的品牌。樹敵不少的速騰不知會不會真的攪得一汽集團內部“雞犬不寧”。