大企業(yè)怎么不上小排量：企業(yè)利益和需求博弈

    掐著手指頭算，現(xiàn)在距離國家發(fā)展和改革委員會等六部委規(guī)定的小排量解禁日期還有36天，卻絲毫看不出來企業(yè)對小排量的熱乎勁兒。

　　至少從已經(jīng)或即將發(fā)布的新車來看，沒有一家企業(yè)與國家即將實施的這一新政有關(guān)，駿捷、凱旋、君越、雅尊、新東方之子、馬自達3等新車，都與國家所鼓勵提倡的小排量風(fēng)馬牛不相及。即便是做出了歡迎小排量解禁的姿態(tài)，汽車制造商中把小排量車列入上市日程的也只有天津一汽和北京現(xiàn)代這樣為數(shù)不多的企業(yè)。

　　拍手稱贊小排量的消費者有兩種人，一種是現(xiàn)在已經(jīng)買了小排量的人，他們希望解禁以后再也不會受到諸如環(huán)路主路等地不能行駛的任何限制了；另外一種人是希望小排量解禁以后，能夠買輛物美價廉的小車，實現(xiàn)有車夢想。

　　像福特、通用這樣的跨國巨頭為什么不愿意涉足小排量車呢？其中一個重要的原因是小排量沒錢賺，君威、凱迪拉克動輒就能以一萬元甚至是三四萬元的價格下降，就是很好的說明。我們從來沒聽說過奧拓降過三五千元。據(jù)說，像夏利這樣的車型賣10輛也沒有一輛君威、雅閣賺得多。

　　不管你是什么性質(zhì)的企業(yè)，在中國就應(yīng)該盡一個企業(yè)公民的責(zé)任。當(dāng)前對跨國汽車企業(yè)來說，最大的責(zé)任就是能夠生產(chǎn)出一輛質(zhì)優(yōu)價廉的小車來。