瞄準高檔轎車市場 “566”項目拯救南汽

　　“南汽已認識到這個問題，早就考慮要讓產品線覆蓋高、中、低檔所有層次。”南汽一位內部人士說，“566”項目就是解決上述問題的關鍵。

　　南汽MG羅孚項目（以下簡稱“566”項目）日前獲批，這意味著南汽正式涉足高檔轎車自主品牌。憑借此次收購，南汽將得以在南京形成20萬輛汽車、25萬臺發動機和10萬臺變速器的生產能力。 但在業界看來，“566”項目的前景并非一帆風順。一方面在于，英國目前正在進行產業轉型，由從前的以制造業為主導的產業結構轉為以服務業為主。另一方面，南汽必然會偏離50多年主打的輕卡系列產品，造成產品瓶頸、運營機制不暢。

　　躍進系列輕卡是南汽起家的產品，在整個南汽的產品格局中占有非常重要的地位，而且主要的技術優勢也在于此。“‘566’項目自主品牌一旦失敗，南汽便一敗涂地。”行業人士擔心。

　　瞄準高檔轎車

　　目前，南汽握有的車型主要是羅孚旗下MG系列，包括MGZR、MGZS、MGZT等。目前，南汽已確定率先投產最為高檔的7Z車型，并冠以MG品牌，更名為3Z、5Z和7Z.“566”項目生產基地設在南京江浦。據南汽羅孚項目負責人王耀平則強調，南汽收購的資產主要包括MG在內的幾十個商標品牌、600多項注冊權和相關專利幾百項。

　　根據江蘇省發改委對南汽羅孚項目的批復，該項目總投資為28.15億元，由躍進集團公司以其控股的南京汽車集團有限公司為實施載體，未來準備年產20萬輛轎車、25萬臺發動機和10萬臺PG1變速器。

　　目前，已有4000多個集裝箱的2萬多立方貨物從英國長橋拆卸并運抵南京，其中包括發動機、變速箱、鑄造、焊接、組裝、油漆、研發等各類設備。

　　南汽官方網站則顯示，羅孚項目的生產位于南京江浦，新車下線時間將在2007年初。但在業界看來，“上一個新車型一般需要3年時間。當年的依維柯項目我們做了8年左右。”

　　據介紹，整個項目投資為30億元，而項目全部消化到建成，則大約需要100億至120億元。王承認，南汽的自主品牌項目的投資并沒有外界想象的巨大。

　　在走高檔轎車路線的問題上，王耀平承認，主要基于“通過高檔轎車打開市場，可以樹立品牌”的發展思路。

　　彌補產銷失衡

　　不可否認，南汽曾采取低成本獲得了較快發展，形成躍進卡車、依維柯商用車、菲亞特轎車三大基地。現在的南汽綜合汽車生產能力達到20萬輛的規模。

　　作為南汽起家的產品，躍進系列輕卡在南汽的產品格局中占有非常重要的地位。輕卡是南汽的發家產品，南汽主要的技術優勢也在于此。50多年來，躍進輕卡累計銷售穩居前茅。

　　就躍進輕卡而言，其產銷量增長卻不是很快。近幾年躍進輕卡每況愈下，在安徽江淮等后起之秀的凌厲攻勢下節節敗退。“現在國內輕卡老大是北汽福田，老二是東風，南汽現在連號都排不上了。”一位資深業內人士如此評價。

　　盡管江蘇早在2002年初就擬訂了重組省內汽車工業的方案，該方案核心內容是通過南汽整合全省優勢汽車及相關企業。而南京市則明確提出通過5至7年的努力，使南汽成為全國主要汽車生產基地之一，使汽車工業成為南京的支柱產業。

　　根據南汽制定的規劃，2006年南汽的汽車產銷將達到30萬輛，實現銷售收入300億元。而根據南京菲亞特未來10年的發展規劃，雙方股東要在未來10年中力爭達到年產銷100萬輛。

　　這就是南汽的出路嗎？“下一步的發展戰略重點是轎車項目。”南京市汽車產業負責人郭玉林告訴記者，“但必須從產品、工業計劃、資金籌措等一步步實施。”

　　目前在高檔輕卡市場早已被江鈴、慶鈴所壟斷。北汽奧鈴的出現，使高檔輕卡市場形成三足鼎立格局。顯然，南汽現在這種產品不能夠完全滿足市場需要。

　　 “南汽已認識到這個問題，早就考慮要讓產品線覆蓋高、中、低檔所有層次。”南汽一位內部人士說，“566”項目就是解決上述問題的關鍵。