自主品牌狂打合資牌 中國車紛紛借船出海

　　就在廣汽豐田等幾大合資廠家紛紛叫喊著要搞自主品牌的時候，出身于“草根”的自主品牌也不甘寂寞，奇瑞、吉利和哈飛等紛紛打開合資之門，借船出海。

　　6月29日，哈飛汽車集團與歐洲第二大汽車生產企業標致雪鐵龍集團，在北京簽署諒解備忘錄，擬合資生產商用車。幾乎與此同時，7月4日，奇瑞汽車有限公司與美國克萊斯勒集團也在北京正式簽署戰略合作協議。而在更早些時候的4月22日，吉利汽車在上海國際車展上展示了其與英國錳銅公司合資生產的第一款轎車TX4，這款車將于明年投產并推向歐美市場。

　　不論是瞄準國際市場，還是為了提升自身實力，一場自主品牌合資浪潮都已經不可阻擋。

　　以較低的資本更快地發展

　　奇瑞汽車公司董事長兼總經理尹同耀透露，雙方合作的第一款車型將會是奇瑞的A1。他們希望在未來的12個月內，掛道奇品牌的A1能夠上市銷售。目標市場包括北美、歐洲及其他國際市場。此外，雙方還將在奇瑞小型車平臺上，共同開發參與全球市場競爭的新產品。

　　雖然克萊斯勒與奇瑞目前還沒有到達資本合作的階段，但克萊斯勒方面表示，未來會在這個戰略合作的框架下探討一些合作的細節。

　　和奇瑞與克萊斯勒看重全球小型車市場不同，中國輕型商務車市場發展的良好前景，是哈飛汽車與標致雪鐵龍集團握手的原因。

　　根據簽署的備忘錄，雙方將成立由哈飛汽車集團和標致雪鐵龍集團各持股50%的合資公司，生產及銷售10 座以下的商務車。

　　而吉利和英國錳銅的目光，則投向了出租車市場。

　　去年10月，吉利集團與英國錳銅公司正式簽署合資生產英國TX4出租車等品牌汽車的協議，吉利集團以51%的股份成為錳銅的第一大股東。

　　英國錳銅公司首席運營官施爾科卡日前在接受新華社采訪時表示，中國是一個很大的機遇，中國汽車生產無論從人員、設施還是工程技術來看，都不再是第三世界水平。

　　而TX4 “在中國生產，市場卻面向海內外”正是吉利擴張的野心所在。

　　華晨與寶馬成為合資成功先例

　　事實上，無論是奇瑞、吉利還是哈飛，都不是第一個與國外大企業合資的自主品牌。早在2003年3月，沈陽華晨就和國際著名的豪華汽車生產商寶馬集團簽署了成立合資公司的合約，雙方分別持有合資公司50%的股權。同年10月18日，華晨與寶馬合資的第一個“愛情結晶”寶馬3系轎車正式下線。

　　華晨寶馬成為自主品牌與外資聯姻的一個成功范例。有數據顯示，華晨寶馬今年前5個月銷量為1.35萬輛，較去年同期大幅增長67%。全年銷量預計超過3萬輛。與此同時，今年前6個月，華晨自主汽車銷售14.6萬輛，同比增長58%，公司首次實現扭虧為盈。

　　直到今天，華晨不僅擁有自主品牌體系，而且合資對于自主的拉動作用也是明顯的，在合資中，華晨學到了很多經驗，也掌握了不少技術，這在中華轎車上有明顯體現。

　　更多新的合資消息傳聞不斷

　　關于自主品牌牽手世界著名汽車企業的消息當然不只是這些。6月19 日的北京商報報道說，意大利汽車巨頭菲亞特與奇瑞已經就在國內合作生產阿爾法·羅密歐達成了基本框架，唯一不能確定的是將來南汽在這個合作中所處的位置。

　　一件有趣的事情是，奇瑞的負責人透露，在奇瑞公司剛成立時，就曾找過菲亞特，希望能與它合資，可那時人家看不上奇瑞。

　　最近還有消息說，湖南長豐汽車與日本三菱汽車目前也已經就成立新的合資公司一事達成共識。與以往參股長豐汽車不同的是，三菱自動車株式會社將與湖南長豐集團(長豐汽車控股母公司)共同出資成立股份對等的新合資公司。

　　6月28日的參考消息·北京參考報道說，他們已經從長豐汽車證實這一消息。長豐汽車公司總經理陳正初表示：“合資公司今后肯定是以轎車為主，我們希望初期產能能夠達到10萬輛的規模。”

　　很顯然，一個全新的合資時代即將到來。

　　大戲已經開鑼。