“認證門”只是一部分 市場決定選什么車

　　最近許多中國汽車企業在俄國遇到“認證門”，被擋在邊境這邊。一些中國媒體特別是博客寫手紛紛表示不滿，認為我們和俄國關系不錯，為什么他們“沒有絲毫的讓步，甚至翻云覆雨，對中國汽車百般刁難”。有人認為國外的汽車企業都可以到中國來大發橫財，我們卻不能到他們國家去哪怕拿一小塊奶酪，是不是太不公平？

　　先說到中國來發財的都是那些國家，顯然都是汽車強國，美國、日本、法國、德國、還有韓國。 
這些國家與中國都有合資企業，發財當然也有中方，多少姑且不論，反正是按照經濟規律辦事，優勝劣汰。

　　比如意大利的菲亞特，在中國與合資方搞的不好，自然要考慮“下課”或者“轉學”的問題。中國的奇瑞汽車到伊朗建廠生產汽車，伊朗覺得中國市場巨大，趁上海車展的時候，也來試水。不料發現他的法系車型還趕不上中國生產的法系車型先進，知道戲不大，于是偃旗息鼓。

　　這些例子說明，中國用市場換技術也要換先進技術，而不是落后或平行的技術。公平與否的關鍵在市場，中國商務務部長薄熙來說，中國用幾十萬件襯衣才能換來一架空中客車300，這公平嗎？

　　俄國人是中國汽車工業的師傅，現在徒弟要在師傅家里合作造汽車，師傅心里啥滋味不難想像。但是人家也在向市場經濟轉軌，通過“休克療法”，市場化的程度更高，而且也有相當的效果。

　　根據歐洲商業協會所作調查，俄羅斯人民收入增加的結果，偏好購買外國品牌汽車，今年上半年俄國人總共購買72萬輛外國品牌汽車，比去年同期增加70％；雪佛蘭及福特是俄國銷售最佳的兩個外國汽車品牌。福特品牌主要是Focus最受歡迎；雪佛蘭則有若干車系榮登暢銷排行榜，比如在俄國本土組裝的涅瓦雪佛蘭（Niva Shevrolet），總計銷售84400輛。

　　俄羅斯人民逐漸接受在本國生產的外國車型。根據2006年統計，俄進口外國新車占全年銷售量57％，總額為182億美元：而本國老牌國產汽車則占18％，總額58億美元；其余則是在俄國生產的外國品牌汽車及二手外國汽車，比例分別是14％和11％。

　　俄財經分析人士認為，從外國汽車受到歡迎，可以得出俄國人民收入提高、汽車貸款普及、外國汽車高質量和平價優勢促銷的策略的結論。

　　特別是包括大眾、菲亞特、日產等各大車廠都看好俄羅斯平價國民車市場，準備生產售價不超過一萬美元的低價位汽車，2007年上半年外國品牌汽車在俄羅斯的銷售額較去年同期提高70％，達72萬143輛。

　　汽車專家張小虞預計，今年我國對俄羅斯的出口可達6萬輛。這個數字將超過韓國現代和日本的日產，應該是令人興奮的成績，但是為什么中俄兩國媒體都嘖有煩言呢？

　　俄國早在上個世紀就與世界許多國家簽署了汽車產品的認證協議，根據這個協議，這些汽車產品可以順利進入俄國市場。俄羅斯對進口車的要求遠高于本國生產的汽車。如車外噪音甚至高于歐洲的標準；俄羅斯產汽車的排放只有歐Ⅰ標準，而對進口車則要求達到歐Ⅱ標準。俄羅斯不是WTO的成員，因此中國汽車企業不能按WTO的原則要求俄方。何況中國沒有參加這個認證協議，自然要比其它國家進入俄羅斯市場多些麻煩。

　　中國汽車企業在俄羅斯發展中存在的如產品質量、售后服務、品牌建設等問題是必須認真面對的。中國有些公司采取邊貿的方式，注冊一個公司就賣車，賣完車公司就找不到了；一些廠家的新車是被中間商按照二手車銷往俄羅斯的，以實現避稅。這些行為首先損害的是俄羅斯消費者的利益，但最終損害的是中國制造的品牌的信譽。

　　但目前對中國車的評價負面多于正面，由于俄羅斯媒體管理是開放的，所以受到跨國公司影響，對中國汽車出現的任何問題都要不遺余力地放大宣傳。

　　中國汽車企業在俄國主要是提升產品的質量和品牌，建立完善的售后服務體系，在俄羅斯樹立‘中國汽車’的良好聲譽，從戰略共贏的角度實現中俄汽車貿易合作的長期發展。

　　但是我們有些媒體不能客觀地看待中國汽車在俄羅斯情況，發表一些危險的言論，有人甚至建言：“對合資企業的相關政策進行調整，通過對合資企業的外方進行施壓，來達到中國汽車走向外方國家市場的目的。”

　　前面講過伊朗的例子，說明對一個國家市場的進入，完全取決于需求；走私和黑市匯率就是對市場需求真實表現，當年計劃經濟的蘇聯有過一個盧布換6個美元的匯率，可是有誰相信盧布的價值呢？

　　俄國需要中國的汽車，也需要其它國家的汽車，最終誰能得到這塊奶酪取決于我們市場競爭的能力，包括對市場的入認知。起碼是對標準、認證等方面的認知和執行。因此僅僅意淫的施壓并不能解決根本問題。