遭遇產能困惑 汽車合資企業搶建第二工廠

　　隨著汽車市場的發展，不少合資汽車企業開始遭遇產能瓶頸。從去年9月落成投產的廣州本田第二工廠——增城工廠，到不久后即將投產的東風悅達起亞第二工廠、北京現代第二工廠等，中國汽車產業正興起“新工廠”修建高潮。
 
　　這些新工廠帶來的不僅是產能的增加，也將在技術水平、自動化程度和新產品引進上帶來更大的突破。

　　第二工廠產能成倍增長

　　據了解，這些企業的第一工廠經歷過改造和擴產，產能已經達到極限。在這種背景下，興建產能更大、自動化水平更高的第二工廠便順理成章。

　　據悉，已經投入使用的廣州本田增城工廠將使廣本整體年產能增至36萬輛。與產能從5萬輛擴至13萬輛極限的第一工廠相比，東風悅達起亞第二工廠的設計產能不僅將達到30萬輛，自動化水平也大大提高；而在建的北京現代二工廠，預計年底試生產，該工廠預計第一階段年產20萬輛，第二階段年產30萬輛；而計劃2009年正式投入生產的神龍第二工廠，年產汽車將達15萬輛，到那時，標致雪鐵龍集團在華生產總量將達到45萬輛，同時也是PSA在世界范圍內最大規模的一家工廠。

　　更多新車將引進國內

　　第二工廠產能擴大的同時，也為合資企業進行完整的產品線布局提供了可能，伴隨著的將是新一輪的大規模產品引進。依托第二工廠，東風悅達起亞將在年內推出SUV車型獅跑。有消息稱，韓國現代已經表示，北京現代第二工廠建成后，北京現代可以從韓國現代的產品系列中選擇任何車型。新款伊蘭特和酷派已列入投產車型名單。

　　隨著產品線的豐富，新廠和老廠之間的分工也將更加明確，在各自所生產的車型上也會出現分流。老廠將主要依托原有生產平臺，生產暢銷車型。新工廠則偏向新產品的引進和研發。目前神龍公司已經擁有生產富康、愛麗舍、賽納及薩拉畢加索的1號平臺，負責生產標致307、凱旋的2號平臺，車型均集中在排量2.0L以下的中級車。在建的神龍第二工廠將主要以投產中高級車型的PSA三號制造平臺為主。目前PSA三號制造平臺生產的車型包括了雪鐵龍新C5、C6和標致407等。

　　新技術將同步應用

　　隨著第二工廠的建設投產，國際上更新的汽車科技也將同步引入中國。廣本第二工廠相比老工廠在環保節能方面就有更加突出的表現。廣州本田增城第二工廠不設對外排污口，生活污水以及工業廢水經過污水處理站處理，達到100％回收并重新利用。東風悅達起亞第二工廠也將使用工藝技術難度大，但更為環保的“水性漆”。同時，在起亞第二工廠，生產線可以實現柔性生產，一條線上可以同時生產多種車型。北京現代更是將技術研發中心建在了第二工廠，使北京現代能夠生產符合中國本地市場需求的車型。