汽車跨國公司對在華采購“謹慎樂觀”

　　最近，菲亞特和奇瑞汽車公司宣布，雙方已經簽訂協議，菲亞特向奇瑞采購超過10萬臺1.6L和1.8L發動機，用于裝配在中國境內及境外生產的菲亞特汽車。

　　受中國低成本優勢“誘惑”，跨國公司紛紛來華采購，菲亞特只是其中一家。
 
　　據統計，跨國公司到今年底前計劃在低成本國家采購500億美元的汽車零部件。其中，70%瞄準中國企業。

　　中國仍是最佳采購地

　　作為低價零部件與原材料的供應地，中國讓跨國汽車公司看到了降低成本的希望。日本的《日經產品制造》還連載過“中國的低價零部件選購指南”。

　　近年來，印度等發展中國家汽車產業發展迅猛。不少跨國公司表示，中國仍然是最理想的零部件采購基地，未來跨國采購將向中國轉移。

　　記者了解到，很多跨國公司亞太采購中心都設在中國，僅在上海設立與汽車相關的采購辦事處就有150家。其中80%來自整車廠及其一級供應商，剩下的20%被連鎖店和貿易公司占據。

　　跨國采購商乘興而來，卻多少有些失望。汽車零部件全球采購的資深分析師陳文凱告訴記者，很多跨國采購商并不熟悉中國市場，以為能夠輕易在華實現自己的采購戰略，說出來的采購數字都很驚人。但是到真正執行時，他們會發現難以開展工作。

　　“匹配”供應商難尋成了一大瓶頸

　　兩年前，美國一家跨國采購商派人來中國，預備采購一大批零部件。現在，雖然他們沒有空手而歸，但也沒有完成預期的采購指標。原因很簡單，在中國找到“匹配”的供應商實在困難。他們發現，中國的零部件企業普遍規模偏小、很分散，而且零部件市場變化很快，新進入者和新退出者都很多。

　　同時，美方采購人員發現中國有“名氣”的零部件企業太少。中國很多零部件企業做廣告少，只是在行業內被人了解，甚至只被幾個主機廠知道；出了小圈子，幾乎沒有知名度了。當前，中國很多零部件企業還沒有自己的英文網站，有些零部件企業甚至連中文網站都沒有。

　　這些采購人員聽從一些在華從事跨國采購多年的同行建議，參加各類汽配展會。在展會上，他們發現中國不少零部件企業沒有懂英文的人，也沒有英文材料。這給雙方溝通帶來極大不便。

　　他們還發現，中國不少有一定規模的零部件企業對跨國采購興趣不大。這令他們十分不理解：“為什么送上門的買賣還有人不要？”

　　陳文凱分析說：“國內不少零部件企業連本土市場都供應不過來，因而對外商采購興趣不大。同時，參與國際配套風險很大。一是遠距離配套成本過高，付款周期長。二是人民幣匯率、出口退稅率雙重壓力大。三是物流成本過高。四是有些國際采購商只對中國零部件產品有興趣，并沒有在華實際采購。”

　　前不久，美國一家整車企業主動找到重慶一家規模較大的零部件企業，要采購一批零部件。采購量很大，超出了這家零部件企業的產能，程序也十分繁瑣，加上這家零部件企業為國內企業配套都忙不過來，便謝絕了合作。

　　遵守國際采購游戲規則

　　現在，國外一些采購商對在華采購只是“謹慎樂觀”。國外某采購商給中國的零部件企業打了60分，理由是中國零部件行業總體實力偏弱，但還有發展潛力和希望。未來跨國公司在華大量采購零部件依賴于兩點：一是中國零部件供應商實力快速、大幅度提高，二是繼續維持低成本優勢。

　　中國汽車工業咨詢委員會秘書長滕伯樂說，受歷史、體制等因素制約，我國零部件企業多而小，綜合實力偏弱。我國零部件出口量大，但以低檔產品為主，價格低、科技含量不高。未來，國內零部件企業應提高出口產品的質量、技術含量和附加值。

　　陳文凱稱，跨國采購商應該適應我國國情，我國零部件供應商更應了解采購商，在提供低價、有質量保證產品的同時，遵守國際采購的游戲規則。例如，跨國采購商常要求供應商填很多表格，這些表格就是供應商的“簡歷”、“敲門磚”，是對方了解供應商的一個途徑。供應商不要嫌程序繁瑣。

　　業內人士認為，建設采購體系和信息化平臺至關重要。具體如何操作，還有待全行業共同探索。