新車斷人才流渠道縮 南京菲亞特四面楚歌

　　渠道萎縮半數商家改換門庭

　　在北京，僅余4家4S經銷商還維持著正常經營，而其中一家8月份暫停了提車計劃，月銷量只區區8輛。在上海、天津、重慶等大城市，都只有一家南京菲亞特經銷商。

　　2006年10月12日上任的CEO韓同安曾稱，“菲亞特在中國已經到了該改變的時候了。”讓經銷商看得到的改變，僅限于景伯清的被迫離任，兼任商務總經理一職長達3個月的韓同安甚至從未拜訪過任何一家經銷商。

　　“韓同安根本不懂中國市場，他上任后沒有走訪過任何一家經銷商和配套廠，甚至沒有召集經銷商年會。對于商家，年會意味著希望，全年的商務政策、產品規劃、銷售任務以及上一年度的嘉獎，都應在年會時交待。不開會，令我們方向全無。4S店經營遇到困難，也找不到人溝通，”在請求韓同安幫助解決庫存問題時反被奚落，博瑞祥祺店總經理邵寶順在前者的會客室里拍起了桌子，“韓同安在位期間，是經銷商流失最嚴重的。”

　　都靈沙龍，曾經是南京菲亞特的全國銷售冠軍，其兩家4S店之一已在派朗發布的同年因資金鏈斷裂而關門大吉，改賣奇瑞；另外一家因擁有北京地區唯一的進口車維修權，依靠配件價格高昂的烏諾和阿爾法·羅密歐維持生計。

　　“維護網絡，”景伯清的回歸還承擔著一個任務，“幫助我們的經銷商樹立信心，目前全國近20萬輛保有量，將在空白區域加大售后服務網絡的覆蓋密度。”

　　韓同安所期待的“菲亞特在中國面臨著一個令人興奮的開始”，并沒有如約而至。經銷商從百家萎縮至55家。“改換品牌面臨著重新改建店面的資金投入，現有的專用維修設備也將被閑置”，盡管銷量每況愈下，為數不多的商家除了繼續觀望，也沒有更好的事可做。

　　南京菲亞特的結局猜想

　　如同兩條相交的直線，南汽和菲亞特汽車在經過交匯點后，已漸行漸遠。

　　如果沒有意外，南汽與菲亞特汽車的合作將在2009年之前畫上句號。然而前者與上汽的整合，及后者跟奇瑞的聯姻，使這場本已接近終盤的棋局增添了懸念。近日，股權雙方應對媒體的口徑達到了空前的統一，“南京菲亞特的確遇到了困難，我們要面對來自市場、投資人、經銷商各方面的壓力，但是會過去的。”這句話同時出于景伯清和段建軍的口中。

　　菲亞特撤資可能性

　　菲亞特汽車首席執行官馬爾喬內在7月接受英國《金融時報》采訪時表示，菲亞特錯過了在華業務發展的機會，將考慮終止與南汽集團的在華合資企業。

　　看似菲亞特隨時可以甩脫“南京菲亞特”這個爛攤子，其實不然。一旦菲亞特撤資，將涉及售后服務、配件供應，股權資產分割，但凡處理得不利索，都會為菲亞特與其他合作伙伴成立合資公司制造障礙，其品牌價值也必然受創。同時，再花上兩年的時間來重新引進生產線，對其2010年的計劃恐怕并無助益，現成的南京生產基地，令菲亞特難以割舍。

　　南汽出售股權可能性

　　“南汽對做好菲亞特品牌已經喪失了信心”，已從南京菲亞特離職的一位老員工表示，“而且菲亞特與奇瑞的合作激怒了南汽，后者在考慮是否盡快清盤。”

　　不過，留住菲亞特，南汽就擁有躍進卡車、依維柯商用車、中級轎車名爵和菲亞特經濟型家用轎車，這一完整的產品序列。如果下半年能夠起死回生，在與上汽的重組中，可以獲得更多的籌碼。同時，連年的虧損使南京菲亞特很難賣出個好價錢，如果有合意的買家，怕是南汽早已出手。

　　引入第三股權方可能性

　　盡管奇瑞曾出面否認有入股南京菲亞特的計劃，但這未嘗不值得一試。

　　一來，奇瑞可以通過新的合資公司、利用現成的生產基地迅速投入阿爾法·羅密歐的代工生產；二來，南汽終能達成在南京菲亞特生產阿爾法·羅密歐的心愿；菲亞特則不必費心平衡其在華合作伙伴之間的關系和產品布局，像在歐洲復興一樣大干一番。

　　問題是如何合理分配股權，以及避免再次的權利爭斗，否則“三個和尚”的故事不難再現。

　　通過上南整合重組菲亞特可能性

　　“上汽與南汽的重組，對南京菲亞特來說是個好消息，”重掌大權的景伯清樂觀看待這一結局殊難預料的兩大集團的整合，“FIAT擁有豐富的產品系列，南汽有成熟的汽車生產基地，加上上汽資金的注入，這都有利于合資企業做大做強。”

　　這當然是個完美的結局，財雄勢大的上汽可以將南京菲亞特自蟄伏期迅速激活，菲亞特也將如愿攀上上汽的親家。如果上汽甘愿攬過這個包袱，新的合資企業還將面臨新一輪的大換血。