消失的星球 南汽逐漸褪色成為上汽之子

　　“還談什么南汽(南京汽車集團(tuán)有限公司)啊，現(xiàn)在都是上汽(上海汽車工業(yè)集團(tuán)總公司)的人，上汽的品牌了。”南汽一名員工對記者如是說。

　　去年12月26日，上汽與南汽在北京正式簽約，展開全面合作，南汽的相關(guān)資產(chǎn)并入上汽集團(tuán)。

　　元月2日，元旦節(jié)后第一天重返工作，上汽集團(tuán)便派出一支隊伍奔赴南京，目的是加快推進(jìn)上南合作的各項整合工作，謀劃2008年相關(guān)工作。也是從這一天開始，南汽開始逐漸褪色。

　　百日整合

　　一朝君主一朝臣。南汽高層的職位變化已經(jīng)說明了問題：躍進(jìn)汽車集團(tuán)(南汽母公司)兼南汽董事長王浩良依然為躍進(jìn)集團(tuán)董事長，原南汽集團(tuán)總經(jīng)理俞建偉任南汽常務(wù)副總經(jīng)理，原南汽名爵總經(jīng)理張欣被派往德國大眾進(jìn)修。南汽走進(jìn)了新“大上汽時代”。

　　“上汽人進(jìn)入南汽，的確給南汽帶來不小震動。”一位接近南汽的人士說。據(jù)悉，上汽領(lǐng)導(dǎo)小組主要負(fù)責(zé)成員為上海汽車集團(tuán)股份有限公司(上海汽車，600104)執(zhí)行副總裁陳志鑫、上汽集團(tuán)副總裁蔣志偉、上汽集團(tuán)規(guī)劃部執(zhí)行總監(jiān)王慶宇。

　　“熟悉M&A，(Merger& Acquisition，兼并與收購)的上汽集團(tuán)總裁沈建華也會在集團(tuán)層面負(fù)責(zé)南汽的整合事宜。”據(jù)上述人士說，此前，沈建華曾經(jīng)“主刀”整合中國汽車總公司、收購韓國雙龍等項目。

　　這項被稱為“百日整合”的工作已經(jīng)在南汽集團(tuán)悄然展開。1月2日，上汽領(lǐng)導(dǎo)小組和南汽相關(guān)高層召開了小型會議，會上成立了指導(dǎo)委員會和管理委員會，并就近期重大事項進(jìn)行安排，主要包括加快推進(jìn)資產(chǎn)交割、南京菲亞特事務(wù)處理、2008年目標(biāo)和措施落實等有關(guān)工作，并要求盡快召開不同層面的會議，在最短的時間內(nèi)讓上汽人員了解南汽的情況以實現(xiàn)“全覆蓋”對接。

　　整合還沒有到達(dá)員工層面，南汽人等待著“處理”結(jié)果�！邦I(lǐng)導(dǎo)告訴我們，安心工作，上汽會妥善安排，工資適當(dāng)增加，福利、待遇不變�！币幻�南汽內(nèi)部職工說。

　　“上汽對南汽的接管將在上半年完成，因為根據(jù)規(guī)定，資產(chǎn)評估的有效期為半年，我們對南汽的評估報告在今年6月份過期�！鄙掀�公關(guān)部相關(guān)人員說。

　　而一位外資汽車企業(yè)的高層告訴記者，類似的兼并整合，至少需要半年至一年的時間，首先搭建組織架構(gòu)；其次安排人員。

　　完全覆蓋

　　從南汽的官方網(wǎng)站點擊南京菲亞特汽車有限公司的網(wǎng)址，已經(jīng)顯示“Service Unavailable(不能提供服務(wù))”，隨著菲亞特汽車與南汽的分手，南京菲亞特將不復(fù)存在。

　　可以確定的是，南京菲亞特生產(chǎn)工廠將被劃歸上海大眾，生產(chǎn)桑塔納車型�！胺苼喬仄放频纳虅�(wù)工作將歸菲亞特(中國)接管，包括經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)、售后、配套商等，但商務(wù)部的人員是南汽的人，過渡階段過后，南汽將安排他們的工作。”菲亞特(中國)公關(guān)部人士說。

　　接下來，南汽的自主品牌——名爵也將領(lǐng)取新“使命”。上述了解南汽的人士說，陳志鑫在上汽的工作是負(fù)責(zé)國產(chǎn)汽車，包括上汽自主品牌榮威、南汽名爵、南汽依維柯和南汽躍進(jìn)卡車，如此，榮威和名爵將統(tǒng)一在一個部門旗下，此后，定位、定價、營銷等等都會差異化運行。

　　實事上，去年10月15日，名爵TF跑車定于10月23日上市儀式的邀請函已經(jīng)發(fā)到媒體手中，卻因為上汽與南汽的合作談判停滯下來�！巴瑯訐碛杏�國血統(tǒng)，TF的上市有可能對榮威造成一定影響，因此上汽干涉了TF的上市，也是上南合作的不明朗時期比較敏感的問題。”汽車專家賈新光說。

　　據(jù)悉，TF跑車上市新的方案是，國內(nèi)版要在今年春節(jié)前上市，國際版將在五六月份上市。“還不能確定，因為領(lǐng)導(dǎo)還在開會商議。”南汽MG名爵相關(guān)人士說。

　　但不論如何，兩個擁有同樣血緣關(guān)系的(來自英國羅孚)“兄弟”從此不會再有戰(zhàn)爭。

　　“榮威與MG將進(jìn)行差異化定位，在技術(shù)、零部件方面共享，利用MG品牌推進(jìn)海外出口。”上海汽車集團(tuán)股份有限公司總裁陳虹表示。

　　依據(jù)上汽的計劃，到2010年，其自主品牌汽車將達(dá)到60萬輛。

　　洪流之下

　　“下一個上汽是誰？更應(yīng)該問下一個南汽是誰�！睒I(yè)內(nèi)一位觀察家認(rèn)為，南汽的管理問題是最直接導(dǎo)致如今結(jié)果的根本問題。

　　南汽也曾經(jīng)有過自己的輝煌，南汽的歷史可追溯到1947年。1958年3月10日成功地制造出我國第一輛輕型載貨汽車，同時成立南京汽車制造廠。2003年8月，由躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司等5家公司共同出資重組南汽。但是過去幾年的汽車銷售量都低于預(yù)期。去年前11個月，業(yè)內(nèi)銷售量平均增長23%，但南汽的銷售量卻下跌8.77%。

　　“一個企業(yè)做不好，原因在干部，而不在職工。”接近南汽的人士告訴記者，多年來，南汽在選拔干部上，多少有點關(guān)系網(wǎng)的成分；而整體風(fēng)氣有些懶散，在汽車行業(yè)發(fā)展迅猛時期，沒能抓住機(jī)會�！吧掀�兼并南汽的真正好處在于，這股外力將激蕩南汽以往保守的思維方式。”上訴人士說。

　　然而，“弱肉強(qiáng)食”是市場競爭的規(guī)律，目前處在風(fēng)雨之中的汽車企業(yè)都應(yīng)該警覺。

　　“這幾年，華晨汽車始終處于虧損狀態(tài)。下一個很有可能就是華晨汽車。”一位業(yè)內(nèi)人士如是認(rèn)為。華晨集團(tuán)更因為高官頻繁更迭，始終沒有明確發(fā)展方向。據(jù)坊間傳聞，近在咫尺的一汽集團(tuán)一直有意收購華晨汽車，為此求證，但截至記者發(fā)稿日，并未得到華晨的回饋。

　　來自華晨汽車的數(shù)據(jù)顯示，截止到去年12月26日，整車銷售已突破30萬輛，實現(xiàn)銷售收入430億元，同比增長32%。由于銷售的增長，華晨中國(1114.HK)轉(zhuǎn)虧為盈。擺在華晨面前的是，能否保持盈利，否則，隨時被別人“覆蓋”。

　　“不僅僅是國內(nèi)企業(yè)，跨國汽車企業(yè)也一樣面臨的優(yōu)勝劣汰的競賽。”這位業(yè)內(nèi)人士表示，菲亞特汽車撤離了南汽之后，仍然前路坎坷，錯過了發(fā)展的最好時機(jī)，菲亞特需要在中國從頭再來，如果不能迅速壯大，還是會被其他企業(yè)掩埋。