C-NCAP首要公正 趙航:我們非牙防組No.2!

　　1月中旬以來，C-NCAP先后完成了華泰圣達菲（SDH6450F）和鄭州日產奧丁（ZN6460W1F）的碰撞試驗，今年新一輪的碰撞大戰宣告開始。但是一些業內人士也預測，這兩款車型的碰撞結果應該不錯。這樣預測的原因緣自年初時東風本田新CR-V頂配車型獲得了5+級評價，所引起的關于SUV車型在側面碰撞測試中占便宜的說法。

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　　視頻:華泰圣達菲 C-NCAP測試驚險側翻
　　視頻:鄭州日產奧丁 C-NCAP正面100%碰撞

　　C-NCAP屢遭質疑，趙航出面澄清———

　　一時間，諸如C-NCAP商業運作模式與公信力沖突、選擇碰撞車輛的標準等問題再次成為眾多媒體熱議的對象。中國汽車技術研究中心主任趙航近日接受專訪，出面澄清：“我們不會成為牙防組第二”。

東風本田CR-V正面碰撞測試瞬間

　　●質疑一：5星車多為高配

　　回應：銷量大、兩年內上市新車作標準去年，C-NCAP共對25個車型進行了碰撞試驗，獲得5星（包括5+）評價的福克斯、天籟、CR-V等車型均為高配車型，一些媒體因此質疑C-NCAP的車輛選擇標準。對此，汽研中心趙航表示，他們在選擇碰撞車輛時遵循三個標準———兩年內上市的新車、銷量排名靠前、覆蓋所有品牌車型。

　　趙航說，覆蓋所有品牌車型這一原則是今年新近增加的。因為一些銷量好的品牌已經撞過了兩三個車型，但銷量小的品牌受規模小的影響，永遠不能進入C-NCAP的程序。但業內人士質疑，C-NCAP并未嚴格執行銷量大的兩年內上市新車標準，因已經公布結果的車型中有一些是已經上市多年的。

華泰圣達菲正面碰撞測試瞬間

　　除此之外，趙航對于媒體廣泛關注的5星車型大多高配問題，并未做出實質性的回應，只是承認，去年碰撞的企業自主申請的車型，相對來說都是配置、安全性比較高，在國內國外表現都非常好的車。趙航說，這些企業花錢做碰撞試驗是為了宣傳其產品，“要是弄的材料不好，起了相反的作用，誰會花這個錢呢，是吧？”

華泰圣達菲可變形移動壁障側面碰撞瞬間

　　東風本田新CR-V在去年的碰撞試驗中獲得了5+的評價，然而其參碰車型為2.4L尊貴型，是其頂配車型，多了6安全氣囊的配置，而CR-V其他型號均標配雙氣囊。