對撞豐田 “另類”本田能否愜意而歸！

 　　與其他跨國巨頭相比，本田針對中國市場的戰(zhàn)略總是顯得過于謹(jǐn)慎：廣州本田第六代雅閣1998年上市，4年之后才引入第二款新車奧德賽；東風(fēng)本田在今年仍只生產(chǎn)CR-V和思域兩款車型，而沒有透露任何關(guān)于新車的消息；就連其高端品牌謳歌，渠道的建設(shè)也是剛剛放開，本田堅(jiān)實(shí)的經(jīng)營注定了這一車型慢熱的特點(diǎn)。

　　基于國內(nèi)普遍追求新車的消費(fèi)趨勢，本田的這種行為多少有些“另類”，但事實(shí)上，在07年度眾多廠商普遍推出新車的情況下，低調(diào)的本田仍能愜意而歸，沒有主打新車效應(yīng)，就已達(dá)到產(chǎn)銷42萬輛、同比增長27%的高度。

思域（資料圖片）

　　對撞凱美瑞

　　在本田株式會(huì)社2007年終新聞發(fā)布會(huì)上，本田社長福井威夫透露了08年中國市場的發(fā)展計(jì)劃，第八代雅閣將扮演在華的最大增長點(diǎn)，本田也試圖依靠這款車重新奪回中高級車市場的銷售冠軍。

　　而據(jù)記者了解，目前新雅閣在市場中表現(xiàn)得十分火熱。自今年1月6日上市以來，新雅閣的訂單早已排過了第一季度，而且由于貨源有限，加價(jià)提車的現(xiàn)象也在市場中重演。

　　第八代雅閣的熱銷并沒有出乎媒體的預(yù)料，因?yàn)檫@款車在還未上市的時(shí)候就已經(jīng)吊足了人們的胃口。當(dāng)凱美瑞從雅閣手中奪得中高級車市場銷售冠軍的時(shí)候，關(guān)注的焦點(diǎn)自然就轉(zhuǎn)移到新雅閣能否重鑄輝煌之上。

　　新雅閣上市之初，主要宣布的是其售后服務(wù)政策由原來的2年6萬公里變?yōu)?年10萬公里，并且將零部件的價(jià)格整體下調(diào)了7%。據(jù)廣本透露，08年第八代雅閣的產(chǎn)能定為17．8萬輛，并且會(huì)根據(jù)市場實(shí)際的需求適當(dāng)增加雅閣的相應(yīng)產(chǎn)能。

　　廣本方面宣稱，有十足的信心去贏得中級車市場銷售冠軍寶座，而與凱美瑞的“標(biāo)桿”之爭，無疑將是08年車市最為精彩的一場龍爭虎斗。

　　東風(fēng)本田銷量翻番

　　在2007年，東風(fēng)本田收獲了不一樣的喜悅：在2006年6．34萬輛的基礎(chǔ)上，東風(fēng)本田07年的銷量達(dá)到12．7萬輛，實(shí)現(xiàn)超過100%的增長，遠(yuǎn)超該公司實(shí)際設(shè)計(jì)產(chǎn)能的12萬輛。

　　東風(fēng)本田生產(chǎn)的車型只有兩款——2004年投產(chǎn)的CR-V與2006年上市的思域，但正是依靠這兩款車型的熱銷為東風(fēng)本田帶來了豐收。

　　2007年4月上市的新世代CR-V一推出就在市場中反響強(qiáng)烈，并最終與北京現(xiàn)代途勝、奇瑞瑞虎、長城哈弗等一同激活了沉悶已久的SUV市場，在下半年刺激了眾多汽車廠商的關(guān)注。而思域以月均近7000臺(tái)的銷售成績，不僅完成了東風(fēng)本田的預(yù)定銷量目標(biāo)，也奠定了其在國內(nèi)中級轎車市場前列的位置。

　　據(jù)東風(fēng)本田執(zhí)行副總經(jīng)理劉裕和的透露，目前東風(fēng)本田已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能超百分百利用，公司日生產(chǎn)能力已從500臺(tái)提高到620臺(tái)，而且由于今年CR-V與思域仍然炙手可熱，08年的產(chǎn)銷目標(biāo)還將會(huì)在產(chǎn)能吃緊的情況下完成。

　　本田2008年在華的銷售目標(biāo)預(yù)計(jì)達(dá)到49萬輛以上，其中，廣州本田的產(chǎn)銷將確定在35萬輛左右，而剩余的14萬輛由東風(fēng)本田完成。目前位于武漢的東風(fēng)本田工廠并沒有在近期宣布有產(chǎn)能提升計(jì)劃，但思域與CR-V的產(chǎn)能均會(huì)飽和，因此如何滿足市場需求就成為東風(fēng)本田今年最大的挑戰(zhàn)。

　　即使如此，東風(fēng)本田也絲毫沒有透露任何關(guān)于08年新車的消息，對于大家一直關(guān)注的兩廂CIVIC和時(shí)韻也給與了否定。這也是本田的一貫作風(fēng)，在沒有挖掘出一款車型最大潛力之前，盡可能的建立完善的銷售與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，保持其產(chǎn)品的生命力。

　　謳歌服務(wù)升級     

　　在本田2005年-2007年三年中期規(guī)劃的最后一年，北美、中國和歐洲市場的業(yè)績均出現(xiàn)了大幅度的增長，其全球汽車銷量達(dá)到376萬輛，同比增長6%，尤其是在中國，由于CR-V、思域、雅閣和奧德賽的持續(xù)熱銷，令中國市場成為本田全球市場的重頭。

　　不過，本田在中國市場的銷量，均是本田與中方合資的兩大公司完成，并且都取得了不錯(cuò)的成績，很快成為同級別車型的銷售亮點(diǎn)。而其2006年由本田中國引進(jìn)國內(nèi)市場的高端品牌謳歌，由于產(chǎn)品認(rèn)知度低與營銷網(wǎng)絡(luò)不完善等原因，并沒有打開銷量。而與此同時(shí)，豐田的高端品牌雷克薩斯的銷量卻節(jié)節(jié)攀升，這顯然不是本田所愿意看到的。

　　作為三大日系豪華品牌之一的謳歌，目前的全球累計(jì)銷量已經(jīng)超過320萬輛。而目前已經(jīng)進(jìn)入中國市場的三款主流車型——TL、RL和MDX，都擁有著極其輝煌的歷史，最成功的標(biāo)志是其在北美20多年的發(fā)展歷程中不只一次的在銷量上超過歐洲的豪華車品牌，取得全美進(jìn)口豪華車的銷售冠軍。

　　中國是謳歌進(jìn)入北美之后的第二個(gè)市場，從這方面也可以反映出本田對旗下高端品牌謳歌寄予的厚望。而且最近的種種跡象表明，本田正在強(qiáng)化謳歌在中國市場的投入力度。

　　在本田對產(chǎn)品進(jìn)行生產(chǎn)和銷售的同時(shí)也沒有忘記繼續(xù)加強(qiáng)研究開發(fā)體制，2007年11月在日本櫪木縣櫻花市正式動(dòng)工建設(shè)的新研發(fā)中心�煂⑦M(jìn)一步強(qiáng)化本田的產(chǎn)品個(gè)性，提高具有新價(jià)值產(chǎn)品的開發(fā)速度�熯@是繼06年4月本田對其日本本土研發(fā)中心的運(yùn)營體制進(jìn)行了大刀闊斧的改革之后的又一變化，全新的研發(fā)中心包括測試跑道與謳歌專用研發(fā)樓等設(shè)施在內(nèi)的總面積將達(dá)230萬平方米，具備多種先進(jìn)的環(huán)保型設(shè)施，計(jì)劃在2010年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷運(yùn)作，總投資額約達(dá)480億日元。