春季官方降價歷史將改寫 車企或不堪重負

　　鏈接

　　誰會率先發難？——各細分市場漲跌分析

　　隨著原材料價格的持續上漲，中國汽車業每年一度甚至數度的降價潮遲早會觸及車企的成本底限。這只是時間問題而已。換句話說，隨著原材料

　　價格波動，車價上下波動已是大勢所趨，那么各細分市場的情況將會如何？

　　經濟型車：利潤低唯有向零部件廠轉移壓力

　　“盡管成本提高，經濟型轎車不會因此提高售價，會通過內部消化來解決成本壓力。”這是吉利汽車副總裁王自亮對鋼材漲價作出的表態。這表明自主企業的矛盾心態——漲價會失去民心，這遠比損失一些利潤，更可怕。

　　然而不漲，如何承受成本壓力?“在5%至10%的制造利潤下，經濟型轎車只能向零部件廠轉移壓力，采購更便宜的零部件，是唯一出路”。一位業內人士指出。包括奇瑞、吉利、長城、江淮在內的大制造商，可以向零部件商轉移壓力。然而像一批二三線的自主品牌所生產的微型車，如何熬過這個冬天，則可就難說了。

　　高價中級車及中高級以上轎車：降價或將繼續

　　全國乘聯會秘書長饒達將今年降價的主力歸為高價中級車和中高級以上轎車。他認為，高價中級車和中高級以上轎車相比與經濟型轎車，其利潤空間還是非常不錯的，因此具有不錯的降價資本。2008年將有三個降價高峰期：第一輪高峰在2月底或3月；第二個降價高峰為8月左右，以備戰9月、10月的銷售旺季；第三輪高峰為11月份，廠家為完成全年銷售目標而發動價格戰。但“在這三輪降價中，一個車型一年降價兩次的概率微乎其微。”

　　SUV及MPV：降價空間縮小

　　SUV和MPV產品由于車型大，車身重，使用的鋼材比轎車多，因此鋼材等原材料價格上漲，給SUV廠家帶來成本壓力高于轎車生產廠家。為此，有業內人士認為，其降價空間相對于同級別轎車來說則小了很多，尤其是低端SUV。全國乘聯會秘書長饒達指出，只生產SUV的廠家如果不進行產品戰略調整，可能會面臨“滅頂之災”，特別是低檔SUV生產廠家。

　　觀點對撞:

　　利潤增長加速 降價仍有空間

　　綜合各種數據來看，盡管制造汽車的各類成本在不斷增長，但是車價上漲卻不是那么容易。一個最大的原因是，這幾年各類汽車企業都有著較高的利潤增長率。

　　2007年國家統計快報顯示，1-11月汽車行業實現利潤1309億元，遠高于39個工業行業的588億元的效益平均值，達到行業平均值的2.23倍。盡管2007年汽車工業的銷量增速相對下滑，但利潤增速也最快，從2006年的44%增長到2007年的69%，成為39個工業子行業的第一。汽車業出現了銷量增速放緩，但利潤增長卻不斷加速的局面。

　　國產化率的提高，也在抵消著價格下降的虧空。從各乘用車企業公布的國產化率看，2007年末，部分合資企業的整車國產化率最高可達90%以上。近兩年的主流合資企業的國產化率以每年3%-5%的速度提升，能夠化解降價的大部分壓力。

　　另外，私車消費量的日益加大也能保證“薄利多銷”的大勢，而隨著人們的消費需求在向較高價格車方向發展，而高價車型的利潤高是人所共知的。

　　因此，盡管現在受原材料漲價的壓力較大，但廠家降價的空間依然存在。

　　相關鏈接

　　2007年春季官方降價一覽

　　東南汽車率先拉開了2007年中國車市新一輪的降價序幕。3月1日，東南三菱進行產品價格調整，三菱藍瑟降價最高幅度達到8000元，跌破10萬元門檻。3月2日，上海通用汽車宣布，對旗下凱越三廂、HRV及旅行車全部15款車型進行價格調整，其中，凱越三廂頂級版最高降1萬元，HRV最高降7000元。

　　3月7日，一汽大眾宣布正式啟動“突破07行動”，對麾下所有主力車型捷達、新寶來、高爾夫、速騰等均進行價格調整，速騰最高降價幅度達到令人咂舌的21000元。降價范圍之廣，幅度之高，創下了兩年來的歷史紀錄。3月15日，上海大眾宣布啟動“E計劃”，對旗下各款車型實行價格調整，其中，桑塔納3000的調整幅度達到了11000元。同一天，東風雪鐵龍也對旗下富康和愛麗舍開展新春后的第一次優惠促銷。其中，富康1．6L16V最高優惠14000元，愛麗舍最高優惠17000元。