一汽、長安、福特和馬自達的四角關系！

　　矛盾的福特

　　但是這兩種分析，都只是基于長安目前的表象判斷的，并不能反映目前長安和一汽真正的實力。

　　一汽打算參股長安福特馬自達并且一直與福特保持密切聯系的消息一出，福特汽車立即做出強烈反應。福特中國方面表示“這純粹是一個謠言”，而且堅決表示沒有和一汽方面進行過接觸。

　　福特認為這個消息會傷害福特與長安目前密切的合作關系，而這種合作關系來之不易。1995年后福特與上汽合資談判失敗，最終通用汽車答應了中方提出的條件，與上汽合資成立了上海通用。后來福特與一汽、東風都進行了接觸，但是并沒有成功。

　　選擇不多的福特最終和長安汽車成立合資公司。這在當時也是一個支援中國西部建設的項目，當時有關政府部門希望借此提升中國西部地區的經濟發展水平，而福特則響應了政府的這個號召。

　　合資以后在長安汽車的幫助下，福特的中國戰略得以展開，并且形成了目前的“重慶-南京”的長江戰略，也成功整合了江鈴福特。

　　福特目前在中國取得的成績是與長安集團的幫助密不可分的。但是另一方面，福特仍然希望能夠與一汽保持合作關系。

　　與長安合資后，福特與一汽仍然保持合作關系。有知情人士透露，紅旗旗艦系列轎車就是福特向一汽轉讓的車型，旗艦系列轎車都是和福特旗下的林肯轎車共平臺生產的，發動機等關鍵零件也由福特提供。這個行為被看作是福特向一汽示好，為今后的進一步合作打基礎。后來一汽轎車從海南馬自達那里拿走馬自達6放到長春生產，其中也得到了福特方面的默許。

　　事實上，長安并不是福特在中國最理想的合資伙伴。長安汽車公司隸屬于兵工系統，也是重點國有企業，但比起一汽這樣老牌的國有汽車企業集團來說，一汽所擁有的強大政府資源顯然是長安難以企及的。

　　這些資源能夠幫助福特更好的開拓中高級轎車市場，比如協助福特進入政府采購目錄，和出租車市場等等。目前奧迪已經在政府采購上嘗到了甜頭，捷達也在各地出租車市場獲得了足夠穩定的銷量。

　　而長安在政府資源上顯然無法跟一汽相提并論，也不能給福特提供更多的切實幫助。尤其是考慮到，沃爾沃目前只有S40實行了國產，未來這個更高端的品牌如果要全面進入中國，政府資源和中方合資伙伴在品牌運作和管理能力將越發重要。

　　長安作為一個從微車起家的企業，一直缺乏運作中高端產品的經驗。蒙迪歐進入中國市場后銷售一直不好，福特方面也只能頻繁從福特體系內更換銷售總經理。

　　黏合劑馬自達

　　以福特品牌的車型資源來看，一個合資項目就夠了，至于產能問題，可以通過擴產提高重慶、南京工廠的產能。如果另起爐灶與一汽合資，成本和風險都不小，而且多一個合資伙伴，三方的關系處理起來更難。

　　不過汽車行業分析師鐘師強調，福特盡管需要與一汽保持合作關系，合資的動力并不大，但是真正希望與一汽形成合資關系的是馬自達，它也是一汽與福特之間黏合劑。

　　由于歷史原因，馬自達進入中國后并沒有形成一個清晰完整的戰略。發展到今天，在長安福特馬自達內，馬自達只占有15%股權，在合資公司中的話語權很弱；與一汽目前只是技術合作關系，海南馬自達項目也以一汽海馬的自主開發畫上了句號。

　　在這幾個合作項目中，唯一能夠繼續推進的就是把與一汽的技術合作升級成資本合作，成立一家合資公司。2005年1月，一汽馬自達銷售公司成立時，一汽和馬自達方面都曾對外界表示，雙方一直在談判有關生產合資的問題，而且合資框架已經大致確定。但到目前為止，仍然沒有結果。

　　對于一汽而言，馬自達的吸引力大于福特。因為馬自達可以拿到中國生產的產品甚至比福特品牌還多，它與一汽成立一家合資公司并非沒有可能。目前來看，馬自達能否與一汽合資，唯一的變數就是福特的態度。

　　福特一直希望將馬自達納入其在中國的整體發展戰略中來。福特現在相對控股著馬自達，如何處理好與馬自達的關系，讓馬自達在中國的發展為福特添磚加瓦是福特目前必須要考慮的。因此福特也要考慮馬自達與一汽擴大合作的需求。

　　福特切實可以實施的方案是，通過支持馬自達與一汽合資，從而借助在馬自達的持股，獲得股權收益，間接與一汽合資。

　　相關新聞：

　　馬自達之爭升級 一汽欲聯手福特制衡長安
　　長安/福特否認一汽參股 馬自達爭端未明!
　　汽車“新三大”爭奪戰：一汽擬組長安？
　　爭奪老大寶座 一汽聯福特/馬自達謀長安
　　車業將掀老大爭奪戰 一汽釜底抽薪謀長安