自主品牌“內(nèi)憂(yōu)外患” 精品車(chē)型意欲突圍

　　今年4-5月份，汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量成下跌趨勢(shì)，汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)字顯示，4月份轎車(chē)銷(xiāo)量44.46萬(wàn)輛，環(huán)比下降13.8%，5月份轎車(chē)銷(xiāo)量41.52萬(wàn)輛，環(huán)比下降6.6%，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正處于低迷期，加之國(guó)外品牌不斷搶灘中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)于本來(lái)就“內(nèi)憂(yōu)外患”的自主品牌可謂雪上加霜。

　　今年的北京國(guó)際車(chē)展雖然已經(jīng)過(guò)去將近2個(gè)月的時(shí)間，但是自主品牌帶來(lái)的強(qiáng)大陣容依然讓人記憶猶新。但“浮華”過(guò)后，4、5月份低迷的車(chē)市更襯托出自主品牌“心有余而力不足”的無(wú)奈。在合資品牌的圍攻之下，“內(nèi)憂(yōu)外患”的自主品牌需要尋找出路，殺出重圍。

　　海馬、華晨等一些自主品牌廠(chǎng)商已經(jīng)意識(shí)到了要突出合資品牌的重重包圍，必須改變思路，要擺脫“低質(zhì)低價(jià)”的產(chǎn)品形象，盲目大量出口國(guó)外和擴(kuò)張國(guó)內(nèi)產(chǎn)品線(xiàn)，只能算是“拔苗助長(zhǎng)”，而腳踏實(shí)地的做好一款或幾款“精品車(chē)型”才是正解。

　　內(nèi)憂(yōu)外患何在？自主合資差距懸殊

　　如果從汽車(chē)工業(yè)的時(shí)間來(lái)看，我們自己的汽車(chē)工業(yè)比歐美汽車(chē)足足落后了100年。雖然改革開(kāi)放30年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛，汽車(chē)企業(yè)也迎來(lái)的蓬勃發(fā)展的時(shí)代，國(guó)產(chǎn)品牌也隨之飛速成長(zhǎng)。近些年，奇瑞、海馬、吉利、中華等一大批自主品牌脫穎而出。但是由于發(fā)展時(shí)間短、積累不夠，直接導(dǎo)致了品牌力度疲軟。

　　從數(shù)據(jù)上看，雖然07年奇瑞汽車(chē)以32.15萬(wàn)銷(xiāo)量排名第四，吉利也以近22萬(wàn)輛的成績(jī)躋身十強(qiáng)，海馬汽車(chē)也在07年發(fā)力，銷(xiāo)量突破13萬(wàn)輛。但全國(guó)總銷(xiāo)量中自主品牌轎車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售124.22萬(wàn)輛，僅占轎車(chē)銷(xiāo)量總量的26%，可見(jiàn)它們離世界知名汽車(chē)品牌的距離還很遙遠(yuǎn)，也沒(méi)有一家國(guó)內(nèi)自主車(chē)企可以躋身世界前列。

　　所以，品牌力度不足已經(jīng)成為自主品牌不可忽視的“頑疾”，此為內(nèi)憂(yōu)。對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)“外患”的負(fù)面影響更為強(qiáng)烈。08年，合資品牌廠(chǎng)商似乎嗅到了小排量市場(chǎng)有利可圖，紛紛進(jìn)軍低端車(chē)型市場(chǎng)。

　　年初，長(zhǎng)安福特馬自達(dá)2正式投放市場(chǎng)，三款車(chē)型均為1.3升排量；豐田汽車(chē)今年計(jì)劃在廣州豐田投產(chǎn)其重量級(jí)小車(chē)雅力士，將搭載1.3升和1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。這些訊號(hào)無(wú)非給一向以中低端車(chē)型為主的自主品牌敲響了警鐘，合資品牌將在小排量低端車(chē)型市場(chǎng)對(duì)自主品牌形成擠壓之勢(shì)，打擊面之廣，可想而知。

　　如何突破重圍？自主品牌求變

　　針對(duì)這種不利局面，突破的關(guān)鍵在哪呢？除了小排量低端市場(chǎng)，中級(jí)車(chē)高端領(lǐng)域的需求越來(lái)越大，而在這一細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌還沒(méi)有真正的“話(huà)語(yǔ)權(quán)”，更多的還是合資品牌在把持著，所以“向上攻擊”、走“精品車(chē)型”路線(xiàn)成了自主品牌在重壓之下的明智之舉。

　　正所謂“變則通”，從剛過(guò)去的5月上市的新車(chē)中就可以看出端倪。5月12日，海馬汽車(chē)旗下的海馬3運(yùn)動(dòng)版上市；5月31日，駿捷FRV上市。這兩款車(chē)都提出要做自主品牌的“精品車(chē)型”，以更高的品質(zhì)、更優(yōu)的服務(wù)、更好的性?xún)r(jià)比，來(lái)獲得更佳的市場(chǎng)表現(xiàn)，并最終完成品牌突圍。

　　這兩款車(chē)無(wú)論是從外觀還是性能等各方面都在同級(jí)自主品牌車(chē)型中占有優(yōu)勢(shì)。據(jù)介紹，海馬3運(yùn)動(dòng)版是與意大利IDEA汽車(chē)設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)，駿捷FRV的車(chē)身由著名的喬治亞羅設(shè)計(jì)。海馬3是海馬汽車(chē)精心打造的H1轎車(chē)平臺(tái)的首款車(chē)型，在外觀內(nèi)飾、運(yùn)動(dòng)性能、安全配置等方面都可與同級(jí)別合資品牌車(chē)型分庭抗禮。海馬3運(yùn)動(dòng)版則是一款運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格極其明顯的個(gè)性車(chē)型，紅黑內(nèi)飾極富運(yùn)動(dòng)氣息。駿捷FRV也是華晨嘔心瀝血之作，擁有國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的排放水平，并擁有按照歐洲四星碰撞設(shè)計(jì)的安全性能。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，從產(chǎn)品本體作為突破口對(duì)于自主品牌而言的確很難，畢竟自主品牌企業(yè)在車(chē)型的研發(fā)和制造方面與合資品牌還存在差距，但是差距就是動(dòng)力，差距說(shuō)明自主品牌有很大的上升空間和借鑒目標(biāo)，精品策略值得借鑒。

　　面對(duì)合資品牌的擠壓，南北兩家自主廠(chǎng)商已經(jīng)率先采取行動(dòng)，在降低車(chē)市低迷影響的同時(shí)，希望擺脫“內(nèi)憂(yōu)外患”的局面。雖然這條“精品”之路剛剛起步，但是海馬和華晨推出的具有代表性的車(chē)型還是給其它自主廠(chǎng)商做出了表率作用。秉承“先做精，再做大”的理念，相信今后會(huì)有更多的自主精品加入到自主品牌陣營(yíng)，進(jìn)一步拉近自主品牌與合資品牌的差距，打破自主品牌“低質(zhì)低價(jià)”的困頓局面。