尹同耀從名爵挖人 奇瑞欲購買歐洲老品牌

　　奇瑞量子公司已進入了實質性運作階段，其目標是在國內國際市場同時建立一個全新的高端品牌。記者了解到，3月舉行過揭牌儀式的奇瑞量子公司，將擇日舉行開工典禮。而就在不久前，奇瑞量子公司的管理層人員已經基本到位，繼董事長郭謙就任之后，原MG名爵銷售公司副總經理孫衛健也已加盟，成為奇瑞量子公司的市場營銷總監。孫衛健曾在南汽羅孚負責重組工作。

A1被視為奇瑞走向國際的“第一車”

　　購買歐洲老品牌？ 尹同耀名爵挖人

　　知情人士透露，奇瑞量子公司正在計劃重新塑造一個高端品牌。這個品牌可能來自于購買一個歐洲的老品牌，也可能是完全新建的一個品牌，或者與第三方合作，使用第三方品牌。上述知情人士表示，精通意大利語的孫衛健，到奇瑞量子公司以后，主要的精力就在于進行國際市場調研和可行性分析。

　　迂回國際化路線

　　奇瑞量子公司是去年5月，奇瑞與以色列量子公司合資成立的，計劃于2008年建成。奇瑞量子總投資15億美元、注冊資本5億美元，奇瑞公司主要以技術等出資2.75億美元，占55%股權；量子公司全部以現金出資2.25億美元，占45%股權。在這個奇瑞控股的合資公司，奇瑞量子計劃生產奇瑞A6、奇瑞瑞虎6、T2系的一款四座三門SUV和A6系的轎跑車版。

　　奇瑞與量子合資重點不在于資金，更多在于提升品牌。

　　近年來，雖然自主品牌企業一路高歌猛進，但潛伏的危機正在影響著自主品牌未來的發展。鐵礦石價格大漲、人力成本上升引發的成本上升、石油價格高居不下、國內經濟因素導致了中低檔消費層萎縮，使自主品牌的市場空間受到擠壓。加上合資品牌在中低端市場新車型不斷推陳出新。今年以來，包括奇瑞、吉利、比亞迪、力帆在內的自主品牌企業，國內市場占有率均出現了小幅下滑。

　　而在國際市場，雖然2007年奇瑞汽車出口達到11.98萬輛，銷量增加了132%，轎車出口量連續五年居中國第一，但因為以低端定位，利潤不高，也容易受當地政策的影響。例如目前奇瑞在俄羅斯市場的境況。

　　奇瑞正尋求高端品牌的突破，而要走高端路線，無論是品牌、技術，還是資金，奇瑞都將承擔很大風險，雖然合資后，并不能在整車制造方面給予奇瑞更多的幫助，但能利用其集團體系內的資源給奇瑞更多的技術提升和營銷支援。

　　公開資料顯示，量子及其戰略合作伙伴ALP曾為通用、福特提供過替代燃料的技術整合支持。奇瑞在挺進歐美市場過程中，量子公司能利用其系統中的資源，幫助奇瑞盡快走進歐美。