汽車自主品牌為何偏愛貼牌歐洲設計概念

　　忽如一夜春風，歐洲設計忽然成了自主品牌的集體炒作熱點。這一概念隨著奇瑞A3、榮威550、風行景逸新款的上市越加鮮明，歐洲設計概念似乎成了自主品牌自我價值實現最為鮮明的特征。在汽車設計流派中，歐洲設計包括德國、意大利與法國幾個流派。

　　德國人的嚴謹風格在其汽車設計中也得到了充分的體現，德國車的總體風格是嚴謹、實用，因而作為德國車的主要代表，大眾的車型多為樸實、耐用的敦實風格，整體車身設計沒有特別張揚的“點”出來，均勻而厚實。這種設計風格甚至體現在德國的豪華車型奔馳、寶馬之中，帶有明顯的家族特征的臉譜化的設計延續是德國豪華車堅持的設計元素。

寶馬X6

　　而意大利的設計風格則是熱情奔放，無論法拉利、瑪莎拉蒂，每一輛車都在追求速度與美感的極致，張揚的設計風格無處不在，魅惑充滿車身的每一個細節。這種設計風格甚至很深地體現在意大利家用轎車菲亞特身上。但這種設計風格在豪華車領域頗有市場，在大眾市場卻未必受寵，這也是菲亞特退出中國市場的一個內在原因。

　　相對于德國與意大利，法國人的浪漫也充分地體現在了其設計風格中，在世界汽車設計的各大門派中，其新穎、獨特的風格至今仍無出其右。法國人的創新意識同樣延伸到工藝設計上，自汽車誕生之日起，他們就致力于不斷突破技術極限，力求使每一款產品都聚集當時最先進的科技，對汽車工業的發展起著巨大的推動作用。從標致402、403，再到今天的Coupe407，法國車一直以未來、前衛的概念推動著全球汽車設計的發展進程。

　　但法國設計風格與意大利設計風格在中國有著同樣的境遇：水土不服。這從汽車的銷量中已經得到了充分而有力的證明。德國車已經成了歐洲車在中國的不二代表，它代表著符合中國人性格特點的中庸、內斂，甚至堅韌的特征。

　　有德國車作為杰出的代表，歐洲車忽然變成了一個群像，這個群像所強調的特征事實上也是德國車敦實、結實、皮實的“三實”概念，這也是處于發展階段的中國的自主品牌最為缺少的品質。

　　奇瑞A3即將上市，奇瑞銷售公司副總經理鄭兆瑞公開表示，A3的價格將在8-10萬，而定價的核心基準便是，A3是一款按照歐洲品質、歐洲風格設計的車型。或者，奇瑞這一次已經準備放棄那些“又大又便宜”的概念，因為，顯然“大”并不能解決利潤下滑問題，“大”也不能解決銷量問題，比如東方之子，確實夠大，夠便宜。但其市場表現缺失差強人意。

　　同樣是歐洲設計概念，東風的第一款自主品牌風行景逸不但一直在強調其來自歐洲、更加精準到來自德國的概念，同時強調的是奇瑞已經減弱傳播的“大”字，確實，景逸在大兩廂細分市場的空間是最大的，同時價格也是最便宜的，在編輯們眼中，它是“又大又便宜”的代表之一，但這款車型由于東風在乘用車領域整體品牌的弱勢，需要不斷投入暖化市場，才能打開目前的局面。

　　與A3、景逸不同，作為上汽真正意義上研發的第一款自主品牌車型，榮威550承襲了榮威750來自羅孚的“英倫風格”，榮威550剛剛上市時，其風格硬朗、尖銳，這一特征尤其表現在大燈，此后，屈從于東方人的審美觀與市場的選擇，雖然車身保持了來自歐洲的英倫設計風格，但其大燈還是改成了比較圓潤的花生等。

　　事實上，在中國自主品牌發展的不同階段，貼牌歐洲概念都是自主品牌努力的一種體現，這種努力與整個市場的價值取向相符，唯有如此，自主品牌才能獲得“賣點”與“賣出去”的機會，而只有在此基礎之上，自主品牌才能獲得進一步的發展。