高級(jí)車市十萬“身價(jià)線”會(huì)被降價(jià)打破嗎?

　　最近以來，車市上乘用車的降價(jià)幅度可謂是越來越大，動(dòng)輒就出手三萬、五萬的高級(jí)車；一萬、兩萬左右的中高級(jí)彼彼皆是。然而對于十萬元左右車型的價(jià)格關(guān)注程度，諸如出現(xiàn)了“福克斯跌破十萬”、“老款寶來跌破十萬”、“老款凱越跌破十萬”一類的消息進(jìn)行關(guān)注的人數(shù)大概是最多的。為什么呢？經(jīng)過大量的觀察，我們的車市上存在著一個(gè)有趣的現(xiàn)象：對于大量的城市中等收階層來說，有一個(gè)近乎于潛規(guī)則的購車“身價(jià)線”，那就是十萬元大關(guān)。

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　　對于眾多的城市中等收者來說，買輛轎車既是上班出門的代步工具，又是出外消遣的娛樂工具，同時(shí)還兼有出外走動(dòng)時(shí)的名片功能。于是對于這層人來說，車輛的信價(jià)比固然是需要高度追求的，但其實(shí)對于十萬以下的高信價(jià)比車輛，即使從性能上來說已經(jīng)得到了認(rèn)可，卻不會(huì)被這個(gè)階層的人欣然埋單。

　　原因在于處于這個(gè)階層的人一是人數(shù)眾多，二是在當(dāng)今即將上手買車的可能性也最大。這部份人雖然買十五萬、二十萬左右乘用車的可能性也并非沒有，但是最為關(guān)注的是十至十五萬元的這一個(gè)價(jià)格段的車輛。

　　所以二十萬元左右的車輛價(jià)格破位對于他們來說有一種觀賞性的關(guān)注；十五萬左右車輛的價(jià)格破位可引起他們密切性地關(guān)注；而對于十萬元左右車輛的破位卻反而會(huì)讓他們對其產(chǎn)生一種回避感；至于說到八萬以下的車型降價(jià)對他們來說通常就不太關(guān)心了。于是在我們現(xiàn)行的車市以及最近一兩年的車市上，對于這些城市中等收者來說，自己所買車輛當(dāng)時(shí)的價(jià)格是在十萬以上時(shí)，往往能讓他們說起來會(huì)流露出一種強(qiáng)烈的自信心。

　　近幾年來，筆者與親朋好友中屬于城市中等收者一起探討過買眾多的買車、選車問題，雖然在口頭上來說，功能和信價(jià)比對于他們來說是處于第一位的，但是發(fā)現(xiàn)他們最終所選定的車型，基本都定位在十萬元以上一點(diǎn)。如果說你向他們推薦低于十萬的車型，雖然從用途和功能上來說他們也很認(rèn)可，但是最終會(huì)以安全、外觀、內(nèi)飾等方面的說法來加以推諉。

　　而在他們所選中的十萬以上的車型中，所強(qiáng)調(diào)的某些亮點(diǎn)經(jīng)常讓人感到有些牽強(qiáng)附會(huì)。最終讓筆者心頭一亮的是，十萬元對于許多人來說，就像是一根標(biāo)定車輛和自己身價(jià)的“身價(jià)線”。

　　隨著今年國內(nèi)車市在千萬輛大關(guān)前的沖高無力，以及全球金融危機(jī)的影響，下半年以后，特別是十月份以后，車市上的車價(jià)跳水大賽是愈演愈烈，國外金融危機(jī)的寒意風(fēng)聞也是日盛一日，但是十萬元左右的“身價(jià)線”對于很多城市中等收者來說，還在一定程度上顯得牢不可破。

　　于是，雖然國家的政策、社會(huì)的輿論、用車的成本方面對十萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車輛，特別是小排量車有所傾斜，而且今年以來在國內(nèi)車市上露面的合資企業(yè)和自主品牌生產(chǎn)的精品中、經(jīng)濟(jì)型車輛與小排量車的品種也在日益增加，但是市場對此的反應(yīng)是比較冷淡的。其原因大概就在于，處于當(dāng)今車市上購買力較為集中的城市中等收者們，對于與車輛身價(jià)相關(guān)的十萬元這條“身價(jià)線”，在與所買車輛的實(shí)際用途相比時(shí)，還是更顯得重要的。