條件限制電動車國內難發展 比亞迪轉海外

　　障礙猶存

　　就目前來說，地方政府的態度已經明確，比亞迪已經取得了地方政府的支持。深圳市政府、中國建設銀行成為比亞迪電動車的首批集團客戶是地方政府支持的最好明證。比亞迪方面也承認，現在仍然是集團客戶占主要成分。

　　在工信部上個月發布的179號新車目錄中，比亞迪F3DM雙模電動車以“混合動力轎車”的身份名列其中。在比亞迪拿到工信部“準生證”后，被限定在國內14個城市“試銷”。有業內人士認為，這里面值得深究，說明中央政府態度仍然模糊。

　　比亞迪銷售總經理夏治冰告訴記者，目前電動車難以普及的一大障礙是充電站建設目前還不夠充分。

　　為了規避市場上沒有專業充電站的風險，此次上市的F3DM雙模電動車只設定了使用家用插座進行充電的慢充模式。夏治冰認為，充電站問題不是短期內能夠解決的，現實的條件是現在考慮前期先在4S店里建一些充電樁。據夏治冰介紹，建一座充電站所需成本約在25萬-30萬元人民幣之間。

　　另外，價格偏高也是抑制其在國內銷售的一個重要原因。目前，F3DM的售價為14.98萬元，而傳統F3車型的售價僅為6萬-7萬元，使用成本成為商業化進程的重要障礙。

　　事實上，在目前國內的現實境況下，由于眾多原因(鑒于使用的便捷性等問題)，電動車對很多人來說仍然遙遠。從技術的角度來看，比亞迪F3DM雙膜電動車是一款從混合動力向純電動汽車過渡，而且比較接近電動車的產品，雖然初期在國內銷售可能并不理想，但其主要市場應該在海外。

　　進軍美國

　　汽車分析師賈新光認為，美國生物燃料發展已經經歷了誤區，是一個失敗的新能源例子。在奧巴馬上臺后，為了改變過去完全對石油的依賴，減少二氧化碳的排放和適應綠色環保的要求，美國的能源政策正在發生重要改變。

　　對于汽車未來的發展，未來奧巴馬能源部門的主要領導成員之一、現奧巴馬過渡團隊成員之一的丹——雷切爾(Dan Reicher,)認為，插入式電動車目前來說是最好的選擇，極力推崇使用插入式混合動力電動車，并領導了一個名叫充電IT的插入式項目工程，提倡使用插入式電動車，這被外界看做是奧巴馬新內閣對新能源汽車的態度。

　　“在這樣的政策背景下，巴菲特在9月份選擇比亞迪可謂老謀深算；而巴菲特的中美能源還控制擁有自己的電網，因此這也是巴菲特入股比亞迪的重要原因。”賈新光說。

　　夏治冰告訴記者，比亞迪的電動車已經成功打開了以色列市場，目前正著力向美國市場推進，但目前鑒于渠道等原因，進展并不理想。