55萬變222萬 寶馬新7系3倍價差/暴利揭秘

　　同一款車型在中國售價是在國外市場的3倍以上，在業內人士眼中，在進口車市場，這種價格差別是極其普遍的現象。“一輛基本配置的奔馳ML350從美國的發貨價是4.9萬美元，放在國內4S店銷售，同樣一輛車可以賣86萬元人民幣，約合12.6萬美元；以寶馬M6為例，在國外106500歐元，折合人民幣約110萬元，而國內卻賣180萬元人民幣。”北京亞運村汽車交易市場一位進口車商趙先生告訴記者。

　　在進口車關稅已經大幅下降的前提下，中國消費者仍然無法享受進口車的價格優惠，這種不正常的現象已經引起了主管汽車進口的政府部門注意。

　　商務部機電和科技產業司司長王琴華去年初在接受記者采訪時坦言，在關稅大幅下降、配額取消的情況下，消費者并沒有享受到市場開放、競爭升級帶來的益處，這種現象暴露出《汽車品牌銷售管理實施辦法》(下稱《辦法》)的缺陷。

　　據悉，2005年出臺的《辦法》規定，經銷商賣車必須經過廠家的品牌授權。于是，為了掌控進口車貨源和定價權，國外廠家便直接把授權給了獨資的總經銷，如進口寶馬的中國總經銷商就是寶馬(中國)有限公司，進口奔馳的就是梅賽德斯——奔馳(中國)有限公司。而亞運村汽車交易市場那位給記者透露消息的進口車商便只能從總經銷商拿車，成了二級經銷商。

　　而據上述進口車商透露，進口車巨大的利潤被總經銷商賺取，每輛車可獲得超過20%以上的利潤，“先是低價報關，總經銷商在進口車報告時都是以十分低的實際交易價格報關，‘避稅利潤’基本是車價的10%左右。”

　　這種說法在王琴華處得到了確認，“的確有總經銷商通過低報CIF(成本、保險費加運費)價格來少繳納關稅、增值稅和消費稅的現象。還有的通過高報價，把利潤留在海外。”

　　低報關進入中國市場的車，還要加上運輸費用和保險，約為車價的10%，關稅25%，增值稅17%，消費稅25%~40%(根據排量不同，3.0L~4.0L為25%、4.0L以上的車型為40%)，總經銷商在扣除原有利潤、人力成本等正常費用之外，再加10%~15%的利潤空間，這就是總經銷商給市場的廠家指導價。也就是說，在國外出廠價基礎上，加上至少90%，便是進入中國市場的指導價。

　　“到我們這，賺得很少了，再加5個點已經不錯了。”趙先生坦言。