轎車產銷量月度/季度排名 比亞迪F3冠軍!

　　年初以來，受惠小排量車購置稅減半、汽車下鄉等政策利好，汽車市場已呈現逐步回暖跡象。昨天，中國汽車工業協會(中汽協)發布3月份汽車產銷數據顯示，汽車產銷均超過100萬輛，雙雙創出月產銷量歷史新高。中汽協認為，回暖是政策因素和季節周期因素的雙重作用。

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1-3月轎車銷量前十位品牌排名

　　去年汽車產銷“前高后低”，結束近年來高速增長勢頭，多家廠商調整目標、縮減排產計劃。但市場卻“瞬息萬變”。繼一二月份的小幅高攀后，3月份汽車產銷分別完成109.54萬輛和110.97萬輛，達到了歷史高點。業內人士稱，這對今年的汽車市場是個積極的信號，并有著特別的意義。

　　還有業內人士認為，汽車業真正轉好還需進一步觀察，能否徹底逃出“悲觀”陰影尚需一搏，希望政府要繼續出臺相關政策拉動出口和商用車的銷售，促使行業全面回暖。

　　解讀

　　>>3月歷來是汽車產銷旺季

　　中汽協助理秘書長朱一平給出的統計數據顯示，2005年以來有7個月份汽車銷量創歷史新高，其中在3月份創新高的月份有5次。

3月轎車銷量前十位品牌排名

　　>>政策影響效應十分明顯

　　9類細分車型銷量5跌4漲，政策影響效應十分明顯。

　　朱一平表示，近階段出臺的汽車政策中，小排量車購置稅減半政策受惠的是1.6L及以下排量車型，汽車下鄉政策則使微客、輕貨等受惠，這導致汽車市場出現結構性增長，比如乘用車的銷售情況要好于商用車。

　　>>行業效益大幅下滑

　　結構性增長導致部分種類車型出現“量的增長”，但行業經濟效益并未好轉，前兩個月行業經濟效益和重點企業集團的主要指標，均出現較大幅度的下滑。1-2月主流車企主營業務收入同比下降近10%，利潤同比下降50%，降幅明顯。

　　“微面和奧迪的利潤率當然是不一樣的”，朱一平簡要地解釋了行業效益下滑的原因。不過，中汽協副秘書長姚杰認為，企業效益下滑是受到原材料價格波動、經濟危機導致管理成本提高，以及降價等多重因素影響。

　　>>汽車出口受重創

　　據中汽協統計的汽車整車企業出口數據，一季度汽車出口6.10萬輛，同比下降62.06%，單月總出口量僅在2萬輛左右徘徊，前五名出口企業出口均出現大幅下降。“這對剛剛走出國門的中國汽車工業無疑是一個巨大打擊”，中汽協常務副會長兼秘書長董揚認為，如何促進汽車業對外發展需要有關部門給予關注。

1-3月基本型乘用車（轎車）主要企業市場占有率

　　>>車市繼續“斷貨潮+降價潮”

　　由于“錯估”車市導致廠商制訂了相對謹慎的排產計劃，各地多家品牌經銷店出現了斷貨問題。

　　東風日產北京某4S店市場部經理告訴記者，現在騏達、驪威等熱銷車型均無現車，購車一般需要等待1個月左右，1.6L逍客甚至在年初就斷貨了,“廠商正在增產以應對旺盛的市場需求”。

　　此外，汽車下鄉致使長安微面熱銷，現在長安正加班加點增產。數據顯示，3月全國汽車產銷率達到101.31%，繼續保持較高的產銷率水平，行業庫存創下兩年以來的新低。

　　但降價仍是車市主旋律。繼今年2月份上海大眾進行官方降價之后，雅力士、福美來、沃爾沃XC90、比亞迪F3等先后宣布官方降價；進口車價格更是大幅縮水，寶馬、奧迪、謳歌和路虎等部分豪華車款均出現巨幅降價。