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在最近的10天內，車市最熱門的話題就是降價，天津一汽夏利、威姿、雅酷、夏利2000,吉利汽車的豪情、優利歐，東風雪鐵龍的新自由人、畢加索等先后加入降價陣營。其勢頭與年初的降價如出一轍。幾天前剛買了一輛威姿的一個朋友見了記者抱怨說：“才幾天，一萬元又打水飄了。”而好事的網友已經在到處發帖子：“讓暴風雨來得更猛烈些吧。”
業界又一次在爭論：緊湊型經濟型轎車的黃金價位到底應該定在何處？所謂的國民標準車到底應該是幾萬元？回顧一下這個價位的變遷，幾年前經濟型轎車還是“老三樣”一統天下的時候，家庭購車的起步價應該在15萬元左右，沒有太多選擇的空間。隨后賽歐、奇瑞、派力奧、POLO、西耶那、威姿、威馳、千里馬、嘉年華等先后推出，尤其是賽歐率先打出10萬元的旗號后，拉動整個經濟型轎車市場集中向10萬元靠攏。2002年的車市一定程度上講就是經濟型轎車的天下，“家庭轎車井噴”成為當年最熱門的詞匯。
風水輪流轉，2003年的車市，最熱鬧的是中高檔轎車市場。東風雪鐵龍先后推出愛麗舍VTS、賽納等4款車型，上海通用在別克君威上市幾個月后又推出了別克凱越，廣本和天津豐田在全力生產新雅閣和威馳，一汽推出了馬自達M6,一汽大眾在推出奧迪A4之后又豐富了寶來的車型種類，華晨先后推出2.4L和2.0L自動擋的中華轎車，本月還有東風與日產合作后的第一款新車陽光問世，可以說中高檔車型是2003年的主角。
作為市場配角的經濟型轎車在今年新車不多，除了改進版，能稱得上新車的可能只有年初的嘉年華和延期推出的廣本飛度。雖然沒有讓人應接不暇的新車上市，但有些中低檔經濟型轎車今年的日子并不好過，一個原因是2002年推出的新車太多，市場還沒有完全消化，部分品牌并沒有樹立形象，而另外一些品牌的內涵還沒有得到擴展，但從天津一汽、上汽集團、長安汽車等4月份轎車產量都創下歷史最高水平的事實看，經濟型車的產能擴張有可能已快于市場的增長。
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