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日前，上半年全國經濟型轎車銷售數據新鮮出爐。經濟型轎車銷售火爆，比去年同期增長了125%。與全國“井噴”的市場情形成鮮明對比，經濟型車型在廣東省市場卻相對遭受冷遇，與全國市場形成冰火兩重天。市場人士預測，廣東目前的經濟型轎車市場已經顯得不溫不火，并且呈現微調向下的趨勢。
賽歐奪經濟型轎車銷量頭名
來自權威的統計表明，全國經濟型轎車銷售駛入“快車道”。今年1到6月，全國共銷售經濟型轎車102632輛，占整個轎車市場的11.8%，與2002年同期的45662輛的銷量相比，增長了125%。
在經濟型轎車中，賽歐以26825輛的銷售量高居榜首，占了26%的市場份額。這是繼去年奪得經濟型轎車銷售量冠軍之后，賽歐再一次稱霸經濟型轎車市場。位居第二的是上海大眾的POLO轎車，占了這個細分市場22%的份額。東風悅達起亞的千里馬異軍突起，成為經濟型轎車中的一匹黑馬，1到6月份的累計銷量在整個細分市場中排名第三。但另一方面，夏利車系等經濟型車雖然進行了產品的調整，但今年上半年的銷量卻仍低于去年同期的銷量。
廣東經濟型轎車需求減少
那么全國熱銷的幾種經濟型車，在廣東市場又是一種什么際遇呢？近日，本報記者走訪汽車銷售市場發現，經濟型轎車在廣東市場銷售表現波讕不驚，與往年相比，市場總量開始出現小幅度下調趨勢，但在全國熱銷的幾種經濟型車仍然名列前茅。
上海通用廣東銷售代表處負責人認為，賽歐仍然是廣東經濟型轎車市場的領頭羊，目前占有25%的市場，上半年銷售了接近5千輛。
廣州市美輪汽車有限公司銷售經理張會生則提到了賽歐在目前市場銷售的怪現象：上半年賽歐在廣東經濟型轎車市場銷售數量減少了，但市場份額卻在上升。他解釋說，隨著廣東消費者對車的級別逐漸往中級市場看齊，經濟型轎車的市場“蛋糕”已經不可能繼續擴大，而進入市場的經濟型轎車種類卻不斷增多，這說明賽歐把更多的品牌擠下去了。
而千里馬在廣東市場的銷售負責人告訴記者，千里馬不僅在全國市場，而且在廣東市場也扮演著“黑馬”的角色。他認為，千里馬在廣東經濟型轎車市場已經取得了不俗的成績，上半年銷售增長15%。而隨著10月市場高峰的到來，千里馬有望在全年實現廣東地區同業內的銷售冠軍愿望。
AEC汽車城總經理文林稱，POLO憑借良好的性價比在廣州市場一直表現不錯，今年隨著廠家供貨力度加強，每月銷售由原來的幾十輛上升到今年每月100輛左右。
但一位不愿透露姓名的經銷商向記者大吐“苦水”：經濟型轎車在廣東市場已經開始出現萎縮的情況，隨著價格戰越打越烈，經銷商日子苦不堪言，現在賣經濟型轎車，他們很難賺到錢。
廣東市場轉向中級車型
在相對成熟的廣東市場，隨著轎車消費重心往上移至中高檔級別，經濟型汽車需求量開始往下調整。業內人士估計，整個廣東市場占全國經濟型汽車市場的14%左右，以后可能還會降低。經濟型轎車在汽車消費前沿的廣東市場逐漸失去了被消費者追捧的動力。
廣州市美輪汽車有限公司銷售經理張會生分析，家庭購車一族當中，多數收入達到1萬元左右，已經能夠供起15萬—20萬的車，所以他們放棄了經濟型轎車轉而把眼光投向中級車。AEC汽車城總經理文林認為，隨著越來越多購車者把汽車作為公務和家庭兩用，對15萬以上車型需求趨勢越來越大。
與廣東省經濟型轎車市場開始萎縮、中級車不斷升溫相一致的背景是，廣東居民收入的不斷提高。有關統計顯示，廣東人均收入已經達到1700美元，珠三角達到3000多美元，廣州、深圳更是高達4000至5000多美元。目前，全國城鎮居民人均可支配收入為7703元，遠低于廣東等經濟較發達的地區。收入水平的差異決定了消費能力的差異。因此，廣東、北京、上海等地車市將轉向中高檔車，全國大部分地區的汽車市場仍將以經濟型轎車為主。
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