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處在高速發展中的中國汽車業看上去很美，但是依然脆弱，汽車產品的國產化以至于更基本、更重要的自主開發汽車整車的能力和速度仍是制約我國汽車工業發展的瓶頸。
國產汽車企業有淪為外國附庸的危險
據不完全統計，目前我國的汽車整車制造企業有100多家，全國有27個省(市)生產汽車
，有17個省(市)生產轎車，有23個省(市)已建成轎車生產線，不少地方政府都把汽車工業作為本地區的支柱產業。但是，在這些汽車整車制造企業里，有實力、成批量、有技術、不落伍、有市場的產品幾乎全部出自中外合資公司，世界上幾乎所有的著名汽車跨國公司都在中國建立了合資企業，中國汽車工業尤其是轎車制造業幾乎成為著名外國品牌的中國化組裝廠。
以去年為例，上市的數十款新車大部分是合資公司通過CKD(全散件組裝)和SKD(半散件組裝)的方式快速推向市場的，汽車特別是轎車的新產品開發和推出的重要環節基本上被外商所控制。有的專家為此警告說，我國的汽車企業有淪為外國跨國公司附庸的危險。這是無法回避的事實。
為此，幾乎所有的汽車業內人士一致認為：中國汽車必須發展自主品牌！抽樣調查顯示：對自主品牌支持最多的反倒是那些當初竭力主張“以市場換技術”的合資企業的中方老總們，因為他們對受制于他人有切膚之痛！
所謂發展自主品牌，主要指品牌和技術都是自己開發的。過去我們走了兩條路都走不通。第一條路是完全自己開發，一切從零開始，這種方式現在看起來很不成功。第二條路是圖省事，簡單的“拿來主義”，采取這種方式，技術掌握在別人手里，也形成不了自主開發能力。這些都將成為2006年，中國汽車保護期過后的最大隱患。
業內有識之士認為，現在應該采取的方法是：站在巨人的肩膀上，經過消化、吸收別人的長處，發展自主品牌。韓國、日本都曾經成功地走過這條路。韓、日的經驗表明，自主品牌的發展，還必須有國家政策的強力支持。目前我們的政策是扶持一汽、上汽、東風三大集團，但這還遠遠不夠，國家政策應該大力扶持的，還應該包括華晨、吉利這些中國汽車的“另類企業”。
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