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GL8、“奧德賽”占據大半江山
在國產MPV市場，基本上已分出兩大陣營，即以上海通用GL8和廣州本田“奧德賽”為代表的中高端產品和以東風柳汽風行、江淮瑞風為代表的中檔產品，而現在無論是從銷量還是從品牌的影響力來看，以GL8、“奧德賽”為代表的中高檔MPV，都占領著市場的制高點。去年，GL8銷售近3萬輛，奧德賽銷售1萬多輛，兩者占據了國產MPV市場的60％以上。截止到今年8月上旬，據記者了解，GL8銷售近15000輛，“奧德賽”銷售12000多輛，仍占據著市場“大頭”。業(yè)內人士預測，年內MPV市場在去年6萬輛(包括進口車)的基礎上會增加20％以上達到7萬多輛，而其中GL8和“奧德賽”仍然要“統領”過半市場。
值得關注的是，作為中高檔的國產MPV產品，GL8和“奧德賽”在去年4月“奧德賽”下線和今年初“奧德賽”以推新車為名而行降價之實時，都起過比較激烈的“正面沖突”。去年4月，在廣州本田“奧德賽”下線當日，上海通用也宣布推出市場售價與“奧德賽”一樣為29．8萬元的標準型別克GL8，并對原有車型進行全面升級。由于GL8車身比“奧德賽”稍大，發(fā)動機排量也高出奧德賽，因而上海通用此舉被普遍認為是沖奧德賽而去。今年初，在廣州本田宣布推出售價調低后的“奧德賽”新款后，上海通用也于3月份推出GL8新款商務車，該款車在原有基礎上增添了不少配備，價格上又進行了大幅度讓利，也對“奧德賽”的新款形成了“阻擊”。
但是，今年3月份以來的大部分時間里，盡管以風行和瑞風為代表的中檔MPV一直打得“頭破血流”，GL8和“奧德賽”則基本相安無事，而且從銷售勢頭來看，兩者都在增長。有業(yè)內人士指出，“奧德賽”上市一年多時間以來，終于搞清了自身定位，即主要定位于家用車市場，這樣，和GL8主要作為商務車、公務車定位的沖突少了，各有自己的消費群，再加上兩大生產廠家強勁的營銷能力，因而各自都有所增長。
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