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奇瑞拔苗助長
兩年前，德國大眾以侵權為由，要與奇瑞打官司。當是時，奇瑞還是上汽集團的子公司。此事最終在上汽集團的斡旋之下，以上汽墊付3000萬馬克了事。奇瑞僥幸逃過此劫。
近期，奇瑞稱其一款新車用的發動機是寶馬汽車的發動機。寶馬立即反駁，稱從未與奇瑞有過此交易。
與通用的一樁公案尚未了斷，奇瑞又與德爾福生起波瀾。據說，有日韓廠商在調查奇瑞未來的新車是否有侵權之嫌。如果此說法準確，未來奇瑞又將煩惱不斷。
奇瑞為何四面樹敵，幾乎犯下眾怒？原因眾多。
作為一個新興的國內企業，奇瑞研發力量孱弱乃不爭的事實。跨國汽車公司大多歷經數十年，人、財、物投入無計其數，方有今日之成就。通常的說法，一款全新的車開發要花數年時間，耗資數億美元才能有所成。
而奇瑞一年能夠推出四五個新車型。更有消息稱，在2006年，奇瑞要推出26款新車，涉及各種車型。如此多的新車，到底從哪里而來？這實在是個問題。
按照現在的情形，奇瑞的新車來源大致是從各跨國公司已有的車型中改頭換面。由于體制以及其他原因，奇瑞能夠把改造的車以較低的成本快速推出。如此一來，各跨國公司的利益自然受到沖擊。他們豈甘忍受奇瑞如此做法。不平則鳴，各跨國公司自然要采取各種手段來對付奇瑞。更為要命的是，如果各跨國公司群起而攻之，即使有政府的支持，恐怕奇瑞也難以應對。
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