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一對搭檔算是點出了“奇瑞現象”的精髓，即12個字——不斷進取、謙虛謹慎、家庭轎車。
如此看來，我們從孫勇“上課”以來的表現似乎找到了孫勇“下課”的真正原因：一個正在蓬勃發展的汽車公司，但同時更是一個仍需腳踏實地、埋頭苦干的年輕公司，其密集型的自我形象宣傳以及過分地“膨脹”策略，如同“拔苗助長”一樣，超越了公司本身的發展實力。
在孫勇“執鞭”期間，奇瑞公司推出了眾多車型，其中包括中高檔的奇瑞頂級車型“東方之子”，而且還計劃明年推出更高檔的、可能被命名為“大地英雄”的SUV豪華車型。筆者在德國生活多年，曾采訪過德國各大汽車公司，得出兩條再普通不過的結論：1)任何一家德國汽車公司都必須有一個售眾定位，都必須有一個主打車型(如同開餐館)；2)任何一家德國公司都在努力把普通家庭納入自己的銷售圈中。甭說德國大眾公司瞄準的主要客戶仍然是普通家庭，即便是奔馳公司和寶馬公司也相繼推出“貼近”老百姓的車型，以取悅普通百姓。在全球汽車業都在努力走大眾化的總體態勢下，中國的汽車業同樣在走大眾化道路，這是一條唯一的正確道路。知道了這一點，就不難分析出奇瑞公司今年所走的道路偏離了正確的軌道。它應該穩健，而不應飛奔；它應該務實，而不應嘩眾；它應該繼續走中國家庭轎車的道路，而不應全面出擊，攤子鋪得太大，超出自己的能力所及。
當然，我們同時也必須看到，在強手如林的當今世界和中國，奇瑞公司作為一家新生的民族汽車公司，取得如今的輝煌已非易事。也許正是中國百姓對它寄予了太高的民族厚望，希望它挑起、那怕是承擔起一部分打造真正民族汽車的重擔，所以，奇瑞的一舉一動引起眾多關注，這恐怕是“奇瑞現象”所引發的“奇瑞效應”吧。(人民網)
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