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| 壟斷中國風光不再 大眾新車型出師不利 |
出處：北京晚報 |
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| [03-11-20 16:09] | 作者：梁穎捷 |
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10日，大眾汽車（中國）投資有限公司發(fā)布消息，今年1至3季度，大眾汽車集團全球業(yè)績中國市場增長強勁，中國地區(qū)的銷售量持續(xù)增長，達到49．0279萬輛，比去年同期增長了32．9％，而大眾汽車集團在亞太區(qū)銷售增長26．8％，因此，中國市場的增長功不可沒。 但是，在這一連串令人興奮的數字背后，專家們分析認為大眾汽車壟斷中國車市的堅冰開始融化，一個汽車品牌更豐富、競爭更激烈的中國汽車市場展現在中國的消費者面前、展現在世界跨國汽車巨頭的面前。 2002年，中國汽車市場轎車產銷分別為109．08萬輛和112．60萬輛。銷量位居前三位的企業(yè)分別為上海大眾、一汽大眾和上海通用，三家企業(yè)銷量占總銷售的55．23％。今年1至7月份全國累計生產轎車107．41萬輛，比上年同期增長94．8％。然而，在這大幅的增長中，大眾汽車所占的市場份額和比例，與前兩年相比相對降低，大眾汽車壟斷中國汽車市場的格局開始出現裂痕。 高中低檔車擠壓大眾車市場 大眾汽車集團在中國生產的車型，涵蓋了高中低檔三大類轎車市場，奧迪一直是高檔車的老大，帕薩特、寶來是中檔車的中流砥柱，波羅、高爾是中低檔車的代表。但是隨著寶馬轎車的上市，奔馳落戶中國，通用也決心把凱迪拉克放在中國生產，在國產的高檔車市場中，奧迪的市場份額將被切掉一大塊。有關市場調查分析發(fā)現，中國人對奔馳、寶馬的鐘愛要高于奧迪。對凱迪拉克的品牌認知度也比奧迪早。過去，在國產高檔車轎車市場中，奧迪是惟一的選擇，現在則大不相同。求新求異是中國消費者的個性，一位一直開奧迪車的私企老板表示，“總想把奧迪車換成奔馳、寶馬，但原裝進口的太貴，這下好了，有的國產的奔馳、寶馬，就有了更多的選擇。”據了解，與這兩位有同樣想法的消費者不在少數。
  
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