原創  馬自達3 福克斯欲聯手通吃12-17萬車市？

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　　按照馬自達的新一輪市場戰略，其將在2010年實現生產、銷售30萬輛，并將在未來2-3年間陸續向中國市場投入8種車型（大家注意是八種，句意非常明確，足可見雄心壯志），以擴充產品陣容。業界傳聞，日本馬自達即將要在中國生產的新車可能會包括馬自達2、馬自達3以及MPV等車型。目前國內在售馬自達車型共有海南馬自達普利馬、福美來323，一汽馬自達M6三款，按照3年內再擴充8種車型的計劃，至2008年，國內在售車型可達11款，有望可成為國內合資汽車品牌的“大戶頭”。

　　■馬自達M3

　　近期同胞長兄長安福特福克斯因即將上市而備受關注，但福克斯的光芒仍舊無法掩埋眾人向M3投去的陰切目光。福克斯的上市時間為8月中旬，已經沒有什么懸念，唯獨是因價格未定而備受煎熬，急也急不來上市那天便可見分曉。而M3卻有太多的未知，未知越多越容易引起關注。首先是何時上市的問題，自6月份以來PCauto新聞組連續跟蹤報道了“國產M3”在渝北進行路試的報道，M3進入試生產階段已得到證實，按照整個流程的時間來推算正式上市的時間為明年開春三月；再者便是何處生產的問題，南京整車生產廠獲批時，對外宣稱建設時間為兩年。也就是說，最早也要到2007年，南京工廠才能生產馬自達汽車。現在，長安福特只有重慶和南京兩個工廠。既然投產在即，當然不會選南京；最后是銷售渠道的問題，日前，長安福特宣布，從8月1日開始，現有的長安福特市場、銷售和服務部門職能將由長安福特的銷售公司來行使，以加強銷售公司的集權和執行力，支持其業務的拓展。業內人士認為，M3很可能會由長安福特銷售公司擔負銷售任務。

　　綜合考慮這三個問題，和消費者息息相關的無非是第一個和最后一個，前者是苦苦等待中的心終于有了著落，后者是購車過程能否順利通暢的問題。假如明年三月上市，按照馬自達3年8款車型的計劃并不為快，消費者和廠家正在適應這種快慢更替的過渡時期，很顯然，以后新車上市的頻率還將更快，更貼近國際步伐。筆者在第四期《導購雜志》中提及M6于2002年2月在日本投產，5月投放市場，2003年1月便與長春一汽“開花結果”，M3于2003年法蘭克福車展上嶄露芳容之后，至今才得聞在華投產日期，速度已不如當年了。最后一個也非常值得關心，在銷售渠道方面長春一汽比長安在各方面都完善許多，按隨著福特與長安汽車的進一步合作，銷售渠道的合理規劃已提到了正式日程上來了，總之我們希望看到的是消費者買得舒心，用得放心。至于第二個問題，M3是在重慶生產還是在南京生產，消費看重的是車的“宗族”而不是“籍貫”。

　　“馬自達3(M3)是既大眾化又很特別的車子。”這是當時英國汽車雜志《Topgear》對馬自達3的評價的開場白。馬自達3是馬自達323(即海南馬自達福美來)的后繼車型，馬自達過往的許多車型并不能讓人形成記憶，直到馬自達6橫掃歐洲的那一刻起。不過那是2002年的事了，馬自達在2003年初日內瓦車展上展出了M3概念車，當時的名稱為MXSportif。在2003年法蘭克福車展上，讓人期待而又讓對手關注的M3正式登場。

　　與M6一樣，MAZDA3也有兩個名字。在日本，其被稱為“AXELA”。車名源自“Accelerate(加速、前進)”以及“Excellent(富有魅力的、顯著、卓越)”。而M3的名字則是在歐美等地方使用。

　　M3的定位是一部運動型中級轎車，是繼M6、M2和RX-8之后，馬自達公司在最近三年里推出的第4款全新車型，M3有三廂和兩廂兩種車型，據悉國產M3將只生產三廂車型。日本車向來很少考慮新車型與前輩之間的造型連續性，馬自達3便是最好的例證。除了中網還能看出上一代323(也就是國產福美來)的痕跡外，一改老款車輕盈柔美的線條，換之以健壯強悍的形象，低俯的車頭、發達的肌肉和兇猛的大燈都讓人敬畏三分。M3采用了馬自達公司最新的中級車設計思想，力求在設計、做工、車廂布局以及動態駕駛方面達到更高的水平。M3長4420mm、寬1755mm、高1465mm，比福美來略大。但其軸距達到了2640mm，比福美來、頤達等入門中級車長了40mm。國產M3將與長安福特福克斯共用同一平臺。

　　最初投放市場的日本馬自達3裝備兩種汽油發動機，一款運轉高度平穩的1.6升77kW發動機和一款更具良好動力的2.0升110kW發動機，均為DOHC直列4缸。這兩款動力源能夠在低轉速的情況下提供大扭矩，具有令人興奮的駕駛性能并能滿足目前全球任何苛刻的排放要求。1.6升發動機最高時速可達182km/h，0－100km/h加速時間為11秒；而2.0升機僅需9秒就可以達到相同的速度，最高車速為200km/h。據聞，國內生產的M3將采用與福美來一樣的1.8升發動機，后續車型將搭配一款1.6L發動機。

　　與馬自達323相比，新車的制動盤加大加厚；并且采用了低膨脹率制動液壓管路材料，以降低油壓的損失，再加上把四輪ABS和電子制動力分配(EBD)作為標準裝置，使馬自達3從100km/h～0的制動距離僅為37米。

　　按照目前的M3的發動機配置，其對手主要是高爾夫、標致307，另外如果配備2.0L的發動機與寶來有得一拼，并且兩款車在改裝方面都有很大的空間。預期，國產M3的價格將涵蓋12－17萬這樣一個區間。

　　至此，M3與福克斯將形成聯手之勢，在12－17萬元的中級車市場不可小雎。

國外同等車型對照表（僅供參考）

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　　■馬自達2

　　馬自達2又名新款Demio，它延續了上一代車型實用的功能，再加上全新動感的外表設計，高水準的駕艙質量，同級出眾的駕駛性能以及加強的安全特性，馬自達2一上市就得到了市場的熱捧。

　　馬自達2全長3925毫米，全寬1680毫米，全高1530毫米，前輪距1475毫米，后輪距1450毫米，軸距2490毫米。與上一代相比，前座寬了38毫米，內凹的車門設計增加了手足活動空間。乘客之前的肩部空間前座增加到1358毫米，后座增加到1348毫米。

　　馬自達2配備了全新的發動機、懸掛、轉向系統、剎車系統以及新的車身。同時，其還采用了一個“從1到3”概念，從一個車型派生出3個不同風格的小車—舒適(Cozy)，運動(Sport)和休閑，以適應不同生活方式的用戶。

　　舒適版(發動機選擇1.3升或1.5升)擁有令人愉快的討巧的內飾，主要是吸引那些年輕的女士以及更多趨向于舒適的消費者。其特點是采用獨特的“甜蜜黃”色彩主題，并還可以選擇一個電動的、半透明的“白色帆布頂”。

　　運動版(只配備1.5升發動機)裝備MZR1.5發動機以及4速主動變速器以體現運動的駕駛感覺。主打車身色彩為艷麗的“云母橙”色。

　　休閑版主要體現的是簡單、休閑的主題。目標客戶群是那些崇尚簡單自然生活的家庭。有7種車身色彩可供選擇，內飾的主打色為淺灰，給人以經典樸素的感覺。

　　為了達到馬自達“性能與操控”的造車精髓，馬自達2采用了完全修正過的麥弗遜前懸掛，單管避震器，扭力臂后懸掛以及強勁的剎車系統。如此一來的結果是精確的轉向，出色的駕駛穩定性以及乘座舒適性。此外，制動系統也經過改良，反應更快，感覺更好，以突出輕松的駕駛樂趣。

　　在主動安全方面，所有的型號都裝備ABS、EBD，并可選配DSC動態穩定控制。

　　■馬自達新款普利馬

　　馬自達在2004年10月發布的新款“普利馬(Premacy)”采用3排6座的基本設計，當有7人乘車時，可使用收放在第二排座席席面下方的“加裝第7座席”。

　　新款普利馬車身尺寸為長4505×寬1745×高1615mm，軸距為2750mm。后車門采用兩側滑動車門，開口寬度為700mm。電動滑動車門設定為選配裝備。

　　新款普利馬采用排量2.0L或2.3L的直列4缸發動機，配套使用4速手動變速箱。最大輸出功率分別為107kW和121kW。

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