原創(chuàng)  是否合情理 三廂車就應(yīng)該比兩廂車貴？

　　兩廂福克斯上市之前，有傳言稱其起步價格將為13.28萬元，定價會高于三廂福克斯。這一度在網(wǎng)上引發(fā)關(guān)于兩廂三廂定價的大爭論，有人質(zhì)疑：一款兩廂車怎么可以把價格定得比三廂還高？也有人反駁：中國人“三廂情結(jié)”太重，兩廂車為何就不能比三廂車貴？直到兩廂福克斯最終宣布其售價與三廂福克斯一致（起步價格12.98萬元），爭論才告平息。

　　一直以來，在中國生產(chǎn)的三廂車型，定價大多都比兩廂姐妹車型要高。這樣的情況到底合不合理？我們先來看看歐洲市場的情況：

型號級別	三廂4門	兩廂5門	(英國)
豐田 Toyota	花冠Saloon	花冠Hatchback	差價 (英鎊)
1.4 VVT-i T2	£12,195	£12,195	0
1.4 VVT-i T3	£12,895	£12,995	-100
1.6 VVT-i T2	£12,700	£12,700	0
1.6 VVT-i T3	£13,400	£13,500	-100
1.4 D-4D T2	£13,190	£13,190	0
1.4 D-4D T3	£13,890	£13,890	0
福特 Ford	福克斯Saloon	福克斯Hatchback	差價 (英鎊)
1.6 Ghia	£15,170	£15,170	0
1.6 Ghia 115ps	£15,420	£15,420	0
1.6 Titanium 115ps	£16,025	£16,025	0
1.6 Ghia Auto	£16,170	£16,170	0
2.0 Ghia	£16,170	£16,170	0
2.0 Titanium	£16,775	£16,775	0
2.0 Ghia Auto	£17,195	£17,195	0
2.0 Titanium Auto	£17,800	£17,800	0
馬自達(dá) Mazda	馬3 Saloon	馬3 Hatchback	差價 (英鎊)
1.6 TS	£13,150	£13,150	0
1.6 TS2	£13,950	£13,950	0
1.6 TS Activematic	£14,175	£14,175	0
2.0 TS2	£14,975	£14,975	0
2.0 Sport	£15,875	£15,875	0
1.6D TS	£14,950	£14,950	0
1.6D TS2	£15,750	£15,750	0
大眾 Volkswagen	Jetta(Bora)	Golf高爾夫	差價 (英鎊)
1.6 S FSI	£14,635	£14,395	+240
1.6 SE FSI	£15,625	£15,375	+250
1.9 S TDI	£15,325	£15,280	+45
1.9 SE TDI	£16,290	£16,265	+25

（點(diǎn)擊圖片可查看各車型詳細(xì)資料）

　　*英國市場雖然整體車價偏高，但由于其本土汽車品牌的沒落，使得英國的汽車消費(fèi)市場更顯開放，反而成為了歐洲最具代表性的市場之一。

　　從上表中可以看出，在國外市場上，兩廂5門與三廂4門車型的價格基本保持一致，并未出現(xiàn)中國市場中三廂價格普遍高于兩廂的現(xiàn)象，豐田花冠部分兩廂型號甚至比三廂還貴。車體差異巨大如大眾Jetta與Golf，差價也就在200英鎊左右。我們再來看看國內(nèi)市場的情況：

　　三廂定價高于兩廂：樂風(fēng)－樂騁，凱越－凱越Hrv，寶來－高爾夫，思迪－飛度，西耶那－派力奧，Polo勁取－勁情，鈴木利亞納

型號級別	三廂4門	兩廂5門	(中國)
上汽雪佛蘭	樂風(fēng)Lova	樂騁Aveo	差價
1.4 SL MT	￥8.18 萬元	￥7.69 萬元	4900
1.4 SE MT	￥8.98 萬元	￥8.79 萬元	1900
1.4 SE AT	￥9.98 萬元	￥9.49 萬元	4900
上海別克	三廂凱越	凱越Hrv	差價
1.6 MT-LX 舒適版	￥11.78 萬元	￥10.98 萬元	8000
1.6 MT-LE 豪華版	￥12.78 萬元	￥11.98 萬元	8000
1.6 AT-LE 豪華版	￥13.78 萬元	￥12.98 萬元	8000
一汽大眾	新寶來	高爾夫	差價
1.6 2V MT時尚型	￥12.98 萬元	￥12.08 萬元	9000
1.6 2V AT時尚型	￥14.28 萬元	￥13.38 萬元	9000
1.8 5V 手動版	￥15.08 萬元	￥14.58 萬元	6000
1.8 5V 自動版	￥16.38 萬元	￥15.58 萬元	8000
廣州本田	思迪City	飛度Fit	差價
1.3L 手動版	￥9.68  萬元	￥9.48  萬元	2000
1.5L 自動版	￥12.48 萬元	￥11.68  萬元	8000
南京菲亞特	西耶那	派力奧	差價
靚彩版1.5GSX	￥7.66 萬元	￥6.98 萬元	6800
靚彩版1.5GL	￥8.16 萬元	￥7.58 萬元	5800
上海大眾	Polo勁取	Polo勁情	差價
1.4MT 低配版	￥9.56 萬元	￥9.38 萬元	1800
1.4MT 高配版	￥10.56 萬元	￥10.36 萬元	2000
1.6AT 高配版	￥13.58 萬元	￥12.28 萬元	13000
昌河鈴木	三廂利亞納	兩廂利亞納	差價
手動實(shí)用版	￥8.98 萬元	￥8.88 萬元	1000
手動標(biāo)準(zhǔn)版	￥9.38 萬元	￥9.28 萬元	1000
手動豪華版	￥9.88 萬元	￥9.78 萬元	1000
自動標(biāo)準(zhǔn)版	￥10.38 萬元	￥10.28 萬元	1000
自動豪華版	￥10.88 萬元	￥10.78 萬元	1000

　　在國產(chǎn)車中，三廂定價高于兩廂的情況依然占有絕對優(yōu)勢，除了上汽通用雪佛蘭、上海別克、南北大眾、廣州本田、南京菲亞特和昌河鈴木等合資品牌之外，一些自主品牌所生產(chǎn)的車型也屬于這種情況。三廂車型定價之所以普遍高于兩廂，主要原因有二：

　　其一，制造成本差異。一般來說，三廂型號在車體造價上要稍高于兩廂型號，最典型的例子莫過于天津夏利，硬生生地加上一個車尾廂，制造成本增加是顯而易見的。當(dāng)然，還有一些品牌是因?yàn)榕渲蒙系牟町悾�比如上�?a target="_blank" class="cmsLink">大眾Polo，勁取的輪轂、中控臺用料等都與勁情不同，因此造價有別也在情理之中。

　　其二，市場需求所致。市場是最公平的，同等造價之下，需求量大的車型價格，必然比需求量小的車型更為堅(jiān)挺（目前除了廣本飛度和東風(fēng)日產(chǎn)騏達(dá)，絕大多數(shù)的兩廂車型銷量仍低于三廂）。更何況，一些廠商為了迎合消費(fèi)者的口味，都會將三廂型號的配置定得比兩廂型號更高，因?yàn)槿龓�車的購買者對于配置的要求相對更高一些。這樣一來，三廂型號定價比兩廂高，也就不太難于理解。不過有些廠家在這一點(diǎn)上未免有點(diǎn)過火，比如上海大眾Polo勁取頂級版的售價，比Polo勁情頂級版高出了13000元，卻找不出足夠的配置差別來支撐這么巨額的差價。

　　三廂與兩廂定價一致：頤達(dá)－騏達(dá)，福克斯－兩廂福克斯

型號級別	三廂4門	兩廂5門	(中國)
東風(fēng)日產(chǎn)	頤達(dá)	騏達(dá)	差價
1.6 MT	￥11.98 萬元	￥11.98 萬元	0
1.6 E MT	￥12.98 萬元	￥12.98 萬元	0
1.6 E AT	￥13.98 萬元	￥13.98 萬元	0
1.6 S AT	￥15.98 萬元	￥15.98 萬元	0
長安福特	三廂福克斯	兩廂福克斯	差價
1.8 MT 經(jīng)典型	￥12.98 萬元	￥12.98 萬元	0
1.8 AT 時尚型	￥14.98 萬元	￥14.98 萬元	0
2.0 MT 運(yùn)動型	￥16.58 萬元 （將停產(chǎn)）	￥15.98 萬元	6000

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　　東風(fēng)日產(chǎn)TIIDA以及長安福特FOCUS的兩廂與三廂型號，無論在配置上和價格上都基本保持一致，至于福克斯的2.0運(yùn)動型，由于三廂運(yùn)動型即將停產(chǎn)，參考意義不大。兩廂與三廂型號采用統(tǒng)一定價的做法，與國外市場比較接近，當(dāng)然，最終的成交價格可以通過市場需求來決定，需求量小的型號優(yōu)惠幅度可以大一些，這也是比較合理的價格調(diào)節(jié)方式。

　　三廂定價低于兩廂：東風(fēng)本田思域？北京現(xiàn)代伊蘭特？

　　在最近的一些媒體報道中，有消息稱兩廂思域CIVIC國產(chǎn)后，定價將會高于目前的三廂思域，而北京現(xiàn)代的兩廂伊蘭特，也出現(xiàn)了類似的定價傳言。不過傳言也始終是傳言，并未得到相關(guān)廠家的確認(rèn)。比如長安福特兩廂福克斯，上市前也傳其定價會高于三廂，結(jié)果最終還是沿用了三廂的定價。

　
新老兩代歐洲版CIVIC Hatchback

　　筆者覺得，在同等配置的情況下，國產(chǎn)兩廂型號定價要高于三廂型號，也并不是完全沒可能，只是可能性非常的小。畢竟在絕大多數(shù)的中國消費(fèi)者眼中，三廂車型依然比兩廂車更顯檔次。目前，中國的整體汽車消費(fèi)水平仍低于國外市場，在國外只是代步工具的家用轎車，在國內(nèi)卻要承擔(dān)起一定的消費(fèi)炫耀功能。在這種情況下，三廂轎車的銷量往往高于兩廂車型，而三廂轎車的消費(fèi)者在炫耀功能上的需求，又必然催生三廂車型定價高于兩廂的現(xiàn)象。只有當(dāng)中國家庭的汽車消費(fèi)真正普及，家用轎車的消費(fèi)炫耀功能才會逐漸減弱，也只有這樣，三廂車型定價普遍高于兩廂的局面才會得到改變。

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